บอลเสมือนจริง SBO การพนันอย่างใกล้ชิด

บอลเสมือนจริง SBO ในแต่ละคืน เกมเมเจอร์ลีกเบสบอลจะจัดขึ้นในสนามกีฬาทั่วประเทศ ครั้งละเก้าโอกาส ทีละสนาม ไกลออกไปในมหาสมุทร เครือข่ายคอมพิวเตอร์ส่งเสียงหวีด คอยติดตามทุกวงสวิงของไม้ตี และอาจมีความสำคัญพอๆ กันกับทุกตำแหน่งของการเดิมพัน

ฤดูกาลนี้ MLB ได้ทำสัญญากับบริษัทในลอนดอนเพื่อตรวจสอบการเดิมพันเบสบอล โดยใช้การวิเคราะห์ อัลกอริธึม และซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีอะไรเลวร้ายที่อาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของกีฬา เจ้าหน้าที่เบสบอลเน้นว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยไม่ได้เกิดขึ้นจากเหตุการณ์หรือข้อสงสัยใดๆ

“เราแค่คิดว่ามันเป็นสิ่งที่รอบคอบที่จะทำในยุคนี้ แค่นั้นแหละ” Dan Halem ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมายของ MLB กล่าว

บริษัท Genius Sports ส่งรายงานประจำทางอีเมลที่แสดงแนวโน้มการเดิมพันเบสบอล น้อยกว่าสองเดือนในฤดูกาล “เคาะไม้ เราไม่มีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น” ฮาเล็มกล่าว

เบสบอลเป็นเดิมพันยอดนิยมสำหรับนักพนันกีฬา ปีที่แล้ว มีการเดิมพันมากกว่า 897 ล้านดอลลาร์ในเกมเบสบอลในหนังสือกีฬาเนวาดาเพียงแห่งเดียว ตามหลังเฉพาะฟุตบอล (1.7 พันล้านดอลลาร์) และบาสเก็ตบอล (1.2 พันล้านดอลลาร์) ตามรายงานของคณะกรรมการควบคุมการเล่นเกมเนวาดา ในขณะที่ตัวเลขการพนันเบสบอลของเนวาดาเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในทศวรรษที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญด้านการพนันสงสัยว่ามีการเดิมพันอย่างผิดกฎหมายหลายล้านคนในแต่ละปี

ด้วยนักพนันที่ลงทุนในผลลัพธ์ในสนาม เจ้าหน้าที่ MLB ไม่เคยไร้เดียงสาต่อการทุจริตที่อาจเกิดขึ้น เมื่อลีกจ้าง Bryan Seeley ซึ่งเป็นอดีตผู้ช่วยทนายความของสหรัฐฯ ให้เป็นหัวหน้าหน่วยสืบสวนในปี 2014 กีฬาดังกล่าวเป็นเรื่องระดับเข่าในคดี Biogenesis แต่มีรายการที่ต้องทำซึ่งรวมถึงการปกป้องความสมบูรณ์ของเกมและลดโอกาส ของเกมคงที่หรือการแข่งขันที่ประนีประนอม

“ความเสี่ยงแบบนั้นมีมหาศาล เป็นมูลค่าเชิงรุกที่ดีสำหรับเรา” Halem กล่าวถึงบริการตรวจสอบ “ทำไมเราไม่ทำล่ะ”

MLB สัมภาษณ์บริษัทไม่กี่แห่งและตกลงกับ Genius Sports ซึ่งเป็นผู้นำในสาขาที่ทำสัญญากับพรีเมียร์ลีกอังกฤษด้วย เงื่อนไขของข้อตกลงไม่ได้รับการเปิดเผย

บริษัทวิเคราะห์ตลาดการเดิมพันระหว่างประเทศในแบบเรียลไทม์เป็นหลัก และระบุแนวโน้มและความผิดปกติ หากจู่ๆ เงินจำนวนมากถูกเดิมพันในผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่ง ธงสีแดงอาจถูกยกขึ้น

“มันคล้ายกับการวิเคราะห์ตลาดการเงินมาก” มาร์ค ล็อค หัวหน้าผู้บริหารของ Genius Sports กล่าว “ในตลาดการเงิน มีหน่วยงานที่คอยจับตาดูตลาดอยู่”

คอมพิวเตอร์ของบริษัทและนักวิเคราะห์ที่เป็นมนุษย์สร้างภาพทางสถิติของแต่ละเกม ความน่าจะเป็นทางคณิตศาสตร์ และรูปแบบการเดิมพันที่คาดหวัง

“เราทราบดีระหว่างเกมนั้น รูปร่างของกราฟควรมีลักษณะบางอย่าง” ล็อคอธิบาย “แล้วเราจะซ้อนทับสิ่งที่เกิดขึ้นจริง ความคลาดเคลื่อนสามารถบ่งบอกถึงหนึ่งในสองสิ่ง: มีความไม่ลงรอยกันของตลาดโดยทั่วไป และที่จริงแล้วมันไร้เดียงสามาก หรืออีกทางหนึ่ง สิ่งที่น่าสนใจเกิดขึ้นและกีฬาอาจต้องตรวจสอบ”

Genius Sports ใช้ข้อมูลการเดิมพันตามเวลาจริงจากหนังสือกีฬาทั่วโลก บริษัทไม่ได้เปิดเผยรายชื่อลูกค้าทั้งหมด แต่ให้บริการที่คล้ายคลึงกันกับลีกบาสเกตบอลและฟุตบอลระดับนานาชาติหลายแห่ง นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์ที่ช่วยผู้ประกอบการกีฬาและลอตเตอรี แต่เจ้าหน้าที่ของ MLB ระมัดระวังที่จะชี้ให้เห็นว่าพวกเขาจ่ายเฉพาะบริการที่ตรวจสอบความสมบูรณ์ของกีฬาเท่านั้น

ในขณะที่ Adam Silver กรรมาธิการ NBA ของ NBA โต้เถียงเรื่องการพนันกีฬาอย่างถูกกฎหมาย เจ้าหน้าที่เบสบอลก็ระมัดระวังคำพูดของพวกเขามากขึ้น เบสบอลไม่ได้เปลี่ยนจุดยืนต่อต้านการพนันและ Rob Manfred ผู้บัญชาการ MLB กล่าวในสัปดาห์นี้ว่าการอภิปรายอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับกีฬาแฟนตาซีรายวันได้ “ชะลอการอภิปรายเหล่านั้น”

“ภายในวงไม่ค่อยมีอะไรมากมายนัก” เขากล่าว “ฉันคิดว่าเรากำลังรอดูว่าปัญหาแฟนตาซีในแต่ละวันจะเป็นอย่างไรจากมุมมองด้านกฎระเบียบก่อนที่เราจะดำเนินการใดๆ”

Locke กล่าวว่าบริการเดิมพันและติดตามของ บริษัท มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิด แต่ก็ยังเป็นอิสระ

“ไม่ใช่สิ่งที่เราพยายามซ่อนหรืออาย” เขากล่าว “ ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันมาก ข้อมูลที่จำเป็นในการนำเสนอบริการด้านความซื่อสัตย์ที่มีคุณภาพเป็นข้อมูลเดียวกับที่คุณต้องการเพื่อดำเนินธุรกิจอีกด้านหนึ่ง”

แม้ว่า MLB จะไม่จำเป็นต้องได้รับรายงานแบบเรียลไทม์ แต่ลีกจะได้รับการแจ้งเตือนทันทีที่มีสิ่งเลวร้ายหรือต้องสงสัยเกิดขึ้น Genius Sports จะพลิกข้อมูล เสนอคำอธิบายที่เป็นไปได้ และอนุญาตให้ MLB ตรวจสอบเรื่องนี้ด้วยตนเอง บ่อยครั้ง Locke กล่าวว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดิมพันในเกม ปัจจัยต่างๆ เช่น การคาดการณ์สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงหรือข้อมูลการบาดเจ็บสามารถดำเนินการเดิมพันอย่างดุเดือด

แต่เมื่อไม่มีคำอธิบายที่ชัดเจน Genius Sports ต้องการให้แน่ใจว่าลีกมีข้อมูลที่จำเป็นในการตรวจสอบว่านักพนันใช้ข้อมูลภายในที่มีสิทธิพิเศษหรือเพียงแค่ลางสังหรณ์ที่โชคดี

“ในทุกกรณี ยิ่งคุณมีข้อมูลมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งเข้าใจบางสิ่งมากขึ้นเท่านั้น” ล็อคกล่าว “นั่นคือสิ่งที่เป็นเรื่องจริง: การให้ข้อมูลเพื่อให้กีฬาสามารถเข้าใจสภาพแวดล้อมที่พวกเขากำลังทำงานอยู่”

นักข่าวพนักงาน Barry Svrluga สนับสนุนรายงานนี้

SIOUX CITY, Iowa (AP) – ปัญหาทางกฎหมายยังคงไม่ได้รับการแก้ไขภายหลังการตัดสินใจของศาลฎีกาของรัฐไอโอวาที่จะไม่ปกครองในการปิดคาสิโนเรือล่องแม่น้ำ Argosy Sioux City ในอดีต

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วศาลสูงปฏิเสธคำขอของ Belle of Sioux City เพื่อตรวจสอบคำตัดสินของศาลอุทธรณ์ไอโอวาที่ยึดถือคำตัดสินก่อนหน้านี้ที่นำไปสู่การปิดคาสิโน

The Sioux City Journal รายงานว่าท่ามกลางปัญหาทางกฎหมายที่ยังคงค้างอยู่คือการละเมิดสัญญาคดี Penn National Gaming Co. ที่ยื่นฟ้อง Missouri River Historical Development ซึ่งเป็นกลุ่มการพนันที่ไม่แสวงหากำไรที่ได้รับอนุญาตจากรัฐซึ่งถือใบอนุญาตการพนันของ Woodbury County กับ Belle of Sioux City ในเครือเพนน์ เนชั่นแนล

นอกจากนี้ยังมีเรื่องเกือบ 1.8 ล้านดอลลาร์ในการจ่ายเงินแบ่งปันรายได้ที่เจ้าของ Argosy ระงับจากกลุ่มการพนันในช่วงปีที่แล้วที่คาสิโนดำเนินการ

___

ข้อมูลจาก: Sioux City Journal

บอสตัน (AP) – แมสซาชูเซตส์ถูกตั้งค่าให้เปิดตัวในสัปดาห์นี้ระบบแรกในประเทศที่อนุญาตให้ผู้เล่นสล็อตจำกัดการเดิมพันของพวกเขา หลังจากหลายเดือนของการวางแผนและการตอบกลับบางส่วนจากอุตสาหกรรมการพนัน

Marlene Warner กรรมการบริหารของสภาแมสซาชูเซตส์เรื่องการพนันบังคับ มีเป้าหมายเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้เล่นทั่วไปเข้าสู่เส้นทางการทำลายล้างของการเสพติด กล่าวโดย Marlene Warner ผู้อำนวยการบริหารของสภาแมสซาชูเซตส์เรื่องการพนันแบบบังคับ ซึ่งกำลังช่วยจัดการคุณสมบัติใหม่พร้อมกับคณะกรรมาธิการการเล่นเกมของรัฐ ไม่จำเป็นว่าจะต้องกล่าวถึงผู้ที่มีปัญหาเรื่องการพนันอย่างร้ายแรง เธอกล่าว

“เป็นเครื่องมือป้องกันอย่างแท้จริง” วอร์เนอร์กล่าว “เราต้องการให้ผู้คนเล่นการพนันในลักษณะที่ดีต่อสุขภาพและปลอดภัยสำหรับพวกเขา เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในระดับนั้น”

ระบบ “Play My Way” กำลังถูกนำร่องที่เพลนริดจ์พาร์ค ห้องเล่นสล็อตและสนามแข่งเทียมในเพลนวิลล์ และคาสิโนที่เปิดให้บริการเพียงแห่งเดียวในแมสซาชูเซตส์จนถึงขณะนี้ มันสามารถถ่ายทอดสดบนเครื่องประมาณ 1,250 ของคาสิโนทันทีในวันที่ 1 มิถุนายน

หากประสบความสำเร็จ ระบบอาจกำหนดโดยคณะกรรมการการพนันที่คาสิโนที่ควบคุมโดยรัฐอีกสองแห่งที่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา: รีสอร์ทในเขตบอสตันของ Wynn และสปริงฟิลด์ของ MGM

ชนเผ่า Mashpee Wampanoag ที่ได้รับการยอมรับจากรัฐบาลกลางซึ่งกำลังสร้างคาสิโนรีสอร์ทบนที่ดินอธิปไตยใน Taunton กล่าวว่ายังทบทวน “Play My Way” แต่ปฏิเสธที่จะพูดเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะมุ่งมั่นที่จะดำเนินการใด ๆ ที่คล้ายคลึงกันเมื่อเปิดคาสิโน First Light ใน ส่วนในปี 2560

ผู้ประกอบการคาสิโนในแมสซาชูเซตส์และสมาคมการเล่นเกมอเมริกันในวอชิงตันในขั้นต้นได้ให้เสียงการจองเกี่ยวกับระบบที่วางแผนไว้ โดยโต้แย้งว่าการจำกัดการเดิมพันหรือโปรแกรม “การจัดการการเล่น” ไม่ได้พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพในออสเตรเลีย แคนาดา นอร์เวย์ สวีเดน และประเทศอื่น ๆ ที่พวกเขาได้ลอง .

แต่โฆษกของ American Gaming Association Christopher Moyer กล่าวว่า “การสนทนาที่มีประสิทธิผล” กับคณะกรรมการการพนันของรัฐได้บรรเทาความกังวลส่วนใหญ่ของสมาคม

“เครื่องมือการเล่นเกมที่รับผิดชอบใด ๆ ควรตั้งเป้าหมายเพื่อช่วยเหลือผู้เล่นส่วนน้อยที่อาจเผชิญกับการเล่นที่ขาดความรับผิดชอบโดยไม่ทำร้ายประสบการณ์ความบันเทิงสำหรับผู้เล่นเกือบทุกคนที่เพลิดเพลินกับประสบการณ์ความบันเทิงของเราอย่างรับผิดชอบ” เขากล่าว “เรามองโลกในแง่ดีว่าเครื่องมือนี้จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้”

ระบบจำกัดการเดิมพันนั้นแตกต่างจากนโยบายที่เรียกว่า “การยกเว้นตนเอง” ในสถานที่ที่เพลนริดจ์พาร์คและคาสิโนในสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่ที่ห้ามนักพนันที่ลงทะเบียนจากการเดิมพันที่คาสิโนทันที

วอร์เนอร์กล่าวว่าระบบแมสซาชูเซตส์ซึ่งคล้ายกับระบบที่กำลังพัฒนาในจังหวัดบริติชโคลัมเบียของแคนาดานั้นไม่เข้มงวดเท่าระบบที่กำหนดไว้ในที่อื่น

“Play My Way” เป็นไปโดยสมัครใจและให้บริการในขั้นต้นแก่ผู้เล่นที่ลงทะเบียนกับโปรแกรมบัตรรางวัลของคาสิโนเท่านั้น

นักพนันจะไม่มีวันถูกตัดออกจากการเดิมพัน โดยการลงทะเบียน พวกเขาจะได้รับการแจ้งเตือนบนหน้าจอเป็นประจำเมื่อใกล้ถึงหรือถึงขีดจำกัด พวกเขายังสามารถเปลี่ยนเพดานการเดิมพันหรือยกเลิกการลงทะเบียนเมื่อใดก็ได้

“เป็นเพียงเครื่องมือในการทำให้บุคคลนั้นตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและการตัดสินใจของพวกเขา” วอร์เนอร์กล่าวว่า

___

ติดตามฟิลิป มาร์เซโล ได้ที่ twitter.com/philmarcelo สามารถติดตามผลงานของเขาได้ที่ http://bigstory.ap.org/journalist/philip-marcelo

las-vegas-light-railในฐานะอดีตประธานคณะกรรมาธิการการขนส่งระดับภูมิภาคของเนวาดาและกองกำลังนำทางที่อยู่เบื้องหลังโครงการต่างๆ เช่น Desert Inn arterial และ 215 Beltway ซึ่งได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา Bruce Woodbury เป็นผู้เชี่ยวชาญระดับแนวหน้าเกี่ยวกับระบบขนส่งของลาสเวกัส อดีตประธานคณะกรรมาธิการคลาร์กเคาน์ตี้ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการจัดตั้งระบบรถบัส RTC ได้รับการขนานนามว่าเป็นบิดาแห่งการขนส่งทางใต้ของเนวาดา

โรเบิร์ต แลงก์ ผู้อำนวยการร่วมของ Brookings Mountain West เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการวางผังเมืองที่ได้ศึกษาการคมนาคมขนส่งในลาสเวกัสอย่างครอบคลุม และได้ช่วยขับเคลื่อนการเจรจาของชุมชนในหลายโครงการที่มุ่งปรับปรุงการไหลของการจราจรและเพิ่มการเข้าถึงการคมนาคมขนส่ง

เมื่อเร็วๆ นี้ Woodbury ได้เขียนจดหมายถึงบรรณาธิการของ Las Vegas Sun เพื่อตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของข้อเสนอในการสร้างระบบรางไฟที่เชื่อมระหว่างสนามบินนานาชาติ McCarran และ Las Vegas Strip ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ Lang และ the Sun สนับสนุน — the Sun ได้ถาม วูดเบอรีและแลงหากพวกเขาจะนั่งลงเพื่ออภิปรายกันอย่างอิสระเกี่ยวกับรถไฟฟ้ารางเบาและแนวคิดอื่นๆ เพื่อปรับปรุงระบบขนส่งของเมือง พวกเขาตกลงกัน ส่งผลให้เกิดการสนทนาที่กินเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง

การอภิปรายส่วนใหญ่เน้นที่รถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งรวมถึงข้อเสนอแบบหลายเฟสซึ่งขั้นแรกจะสร้างเส้นทางระยะทาง 5.5 ไมล์จากแมคคาร์แรนลงไปตรงกลางถนนสตริปไปยังถนนซาฮารา Lang และผู้เสนอแนวคิดอื่นๆ เชื่อว่าจะแล้วเสร็จได้ 400 ล้านดอลลาร์ และสามารถหาทุนจากภาษีห้องพักได้ แต่ในจดหมายของเขา Woodbury กล่าวว่าในขณะที่ชุมชนควรพิจารณาทางเลือกทั้งหมดเพื่อเพิ่มความคล่องตัว “แนวคิดเกี่ยวกับรางไฟที่เสนอใน Las Vegas Sun … นั้นไม่สมจริง” เขาหยิบยกข้อกังวลเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนที่เดินทางไปและกลับจากรีสอร์ทไปยังสถานีรถไฟขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนที่ร้อนจัด และชี้ให้เห็นว่าระบบรางไฟในชุมชนอื่น ๆ จำเป็นต้องมีเงินอุดหนุนจำนวนมากจากรายได้ภาษีสำหรับค่าก่อสร้างและค่าดำเนินการ

วูดเบอรีและแลงยังเห็นตรงกันในข้อเสนอของคลาร์กเคาน์ตี้เพื่อสร้างทางด่วนยกระดับมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์ที่เชื่อมสนามบินกับสตริป Lang แสดงความกังวลว่าจะเพิ่มความแออัดบน Strip โดยการทำให้รถยนต์เข้าและออกจากทางเดินของรีสอร์ทได้ง่ายขึ้น และจะลดคุณภาพอากาศโดยการเพิ่มการจราจร นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นอีกว่า ทางด่วนที่คล้ายกันถูกรื้อทิ้งในเมืองอื่นๆ หลังจากที่ถูกมองว่าเป็นการทำลายดวงตาที่แบ่งแยกชุมชน นำไปสู่อาชญากรรมและความยากจนที่เพิ่มขึ้น และไม่มีประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายการจราจร Woodbury กล่าวว่าแม้ว่าเขาจะไม่ได้ศึกษาข้อเสนอทางด่วนอย่างกว้างขวาง แต่ก็ได้รับการพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ที่มีความสามารถและสมควรที่จะได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มที่

ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากการสนทนา:

บรูซ วูดเบอรี:ไม่มีปัญหา เราต้องการระบบขนส่งมวลชนที่ดีกว่าในตัวเลือกการคมนาคมทุกประเภทตั้งแต่สนามบินไปจนถึงทางเดินของรีสอร์ท เราต้องประเมินข้อเสนอที่เป็นไปได้ทั้งหมดอย่างจริงจัง เช่น รถไฟฟ้ารางเบา โมโนเรล การเข้าถึงรถบัสที่ดีขึ้น และทั้งหมดนั้นอย่างจริงจัง ฉันแค่เชื่อว่าเมื่อพูดถึงระบบรางเบาที่เสนอ – ซึ่งเราได้สนับสนุนมาหลายปีแล้ว – ประสบการณ์นั้นบอกเราว่าเราต้องเป็นจริงเกี่ยวกับความท้าทายในการวางแผนและการนำระบบดังกล่าวไปใช้ และในขณะที่เราดำเนินต่อไป ฉันสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความท้าทายเหล่านั้นได้

Robert Lang:และฉันก็เห็นด้วย … เรากำลังพูดถึงจำนวนรางที่พอเหมาะพอดีในขั้นตอนที่ 1 และฉันจะไม่ไปหารัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการดังกล่าว และสเตจที่ 1 อาจเป็นเพียง 5 ไมล์บวกของเส้นทางที่ไปจากสนามบินผ่านใจกลางเดอะสตริป …

โปรดจำไว้ว่า รถไฟฟ้ารางเบามีการพูดคุยกันไม่เฉพาะในงานของ Mr. Woodbury และเมื่อ Las Vegas Monorail ถูกสร้างขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้มีการพูดคุยกันผ่านแผนธุรกิจการลงทุนด้านการขนส่งด้วย ดังนั้นเราจึงได้มีการตรวจสอบรถไฟฟ้ารางเบา นอกจากนี้ รถไฟฟ้ารางเบายังเปิดตัวในSouthern Nevada Strong … ซึ่งเป็นเงินช่วยเหลือจำนวน 5 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลางในการพิจารณาการวางแผนระยะยาว มีองค์ประกอบที่ต้องการพลเมือง (ข้อมูลป้อนเข้า) และเรามีพลเมืองหลายพันคนที่เข้าร่วมในเรื่องนี้

BW:รางไฟคงจะวิเศษมากถ้าเราสามารถโบกไม้กายสิทธิ์ของเราและวางระบบลงในตำแหน่งที่เราต้องการได้ แต่ลาสเวกัสกระจายออกไปมาก สิ่งที่เราทำในทางเดินของรีสอร์ทนั้นสำคัญมากสำหรับเศรษฐกิจของเรา และมันเป็นประโยชน์กับทุกคน แต่ในแง่ของการคมนาคมขนส่ง สิ่งที่เราทำในทางเดินของรีสอร์ทนั้นทำเพื่อ 95 เปอร์เซ็นต์ของพลเมืองของเราเพียงเล็กน้อย และเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้อย่างไร เราจำเป็นต้องมีแนวทางต่อเนื่องหลายรูปแบบ …

เราคุยกันเรื่องรถไฟฟ้ารางเบา เราได้พูดคุยเกี่ยวกับสนามบินด่วนยกระดับนี้ ฉันไม่มีสุนัขในการต่อสู้ครั้งนั้น ฉันรู้ความถูกต้อง ฉันรู้ว่าจุดประสงค์ของข้อเสนอทางด่วนนั้นคือเพื่อลดเวลาการเดินทางจากสนามบินไปยังบริเวณทางเดินของรีสอร์ทใกล้เดอะสตริป เพราะคุณจะมีแท็กซี่หลายพันคัน รถลิมูซีนจำนวนมาก โรงแรมจำนวนมาก รถรับส่ง รถเช่า และรถยนต์ส่วนตัวอื่นๆ ที่เข้าและออกจากสนามบิน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเป็นสถานการณ์ใดสถานการณ์หนึ่งหรือเกิดขึ้นพร้อมกัน แม้ว่าจะมีการแข่งขันเพื่อชิงเงินทุน นั่นเป็นเหตุผลที่ผ่านคำถามนี้ (เพื่อขยายภาษีรายได้การจัดทำดัชนีเชื้อเพลิง) ในเดือนพฤศจิกายนนี้มีความสำคัญมากสำหรับโครงการเหล่านี้ทั้งหมด

บอลเสมือนจริง SBO ให้ฉันพูดสักครู่เกี่ยวกับสิ่งที่ฉันเห็นว่าเป็นความท้าทายสำหรับรางไฟและสิ่งที่เราเคยเจอมาในอดีตและหวังว่าจะสามารถเอาชนะได้ด้วยปริมาณและประเภทของความพยายามที่เหมาะสม ค่าใช้จ่าย คุณอาจดูอยู่ที่ 75 ล้านถึง 125 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์ คุณไม่เพียงแต่มีรางรถไฟหรือรถไฟ … แล้วยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกหลักและชิ้นส่วนซ่อมอีกด้วย …

อุปสรรคสำคัญคือการสร้างฉันทามติกับเจ้าของโรงแรมรีสอร์ท เจ้าของทรัพย์สินที่มีสิทธิในเส้นทางและลูกค้าที่จะได้รับผลกระทบที่นี่ และภาษีห้องพักจะถูกนำไปใช้ เมื่อเราไปพบพวกเขาเกี่ยวกับช่องจราจรสำหรับรถไฟฟ้ารางเบาและ/หรือรถด่วนพิเศษ คำตอบคือไม่ Bob Broadbent (อดีตกรรมาธิการ Clark County) ไปหาพวกเขาเมื่อหลายปีก่อนเกี่ยวกับการวางโมโนเรลลงที่ Strip และคำตอบก็คือไม่ แม้ว่าเครือโรงแรมหลักๆ สองแห่งจะเป็นพันธมิตรของเขาในโครงการก็ตาม

ทุกโครงการที่เราทำบนเดอะสตริป ไม่ว่าจะเป็นสะพานคนเดิน Desert Inn super arterial หรือ Harmon Avenue โครงการใดๆ ที่คุณวางบนสตริป ส่งผลให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างมากในหมู่โรงแรมต่างๆ พวกเขามีความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักและการขนส่งและโครงการตกแต่งและป้ายของพวกเขาและสิ่งสำคัญของพวกเขาคือ: เราจะรับคนเข้าประตูได้อย่างไร? และตรงไปตรงมา ตอนนี้ ฉันคิดว่าพวกเขากำลังพูดว่า “เราจำเป็นต้องรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการรถไฟฟ้ารางเบานี้” แต่เบื้องหลังพวกเขาพูดว่า “ฉันไม่คิดอย่างนั้น”

RL:ฉันไม่เสนอให้รถไฟรางเบารักษาวันที่ฝนตกหรืออะไรทำนองนั้น นี่เป็นเพียงสนามบินชั้นนำแห่งที่สองในสหรัฐอเมริกาสำหรับจุดหมายปลายทางต้นทางหลังจาก LAX จากนั้นจึงจับคู่กับ (สตริป) และอยู่ใกล้กัน ซึ่งเป็นคุณธรรมของเรา ประโยชน์ของเราที่นี่คือใกล้กับทางเดินรีสอร์ทชั้นนำในสหรัฐอเมริกา ฉันไม่ลดความคิดที่ว่ามันจะเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะอุปสรรคด้านข้อมูลและอธิบายให้ผู้เล่นหลักหลายคนใน Strip ทราบถึงคุณค่าของสิ่งนี้

ดูสิ่งที่ MGM เพิ่งทำไป ที่ด้านหน้าของคุณสมบัติหลักอย่างมอนติคาร์โลและนิวยอร์ก นิวยอร์ก พวกเขาได้วางพื้นที่สำหรับคนเดินถนน (สวนสาธารณะ) ที่จะกระทบกับฉันว่าเชื่อมต่อกับระบบรางได้ดีกว่าบางอย่างที่จะนำรถยนต์เข้ามาในพื้นที่ที่แออัดอยู่แล้ว – ทางด่วนยกระดับ. ฉันคิดว่าบางทีเราต้องกลับไปที่เดอะสตริปและตรวจสอบทุกๆ หลายปี และฉันคิดว่านี่อาจเป็นจุดเปลี่ยน

นอกจากนี้ ฉันคิดว่าผู้คนใน Strip ได้เห็นงานนี้ในภูมิภาคอื่นๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา คุณลักษณะบางอย่างของ Strip นั้นแตกต่างกัน มีความเข้มข้นในการใช้งานที่เรียกร้องระบบขนส่งมวลชนจริงๆ และมีการต่อต้านมาก่อน แต่ … (ในหมู่) พนักงานจำนวนมากที่เราติดต่อและทำงานผ่านแผนธุรกิจการลงทุนด้านการขนส่ง ไม่มีการผลักดันเรื่องรถไฟมากนัก …

ฉันนึกภาพออกว่าเราสามารถพัฒนารูปแบบการขนส่งสาธารณะที่นี่ซึ่งนำไปสู่โลกในส่วนติดต่อระหว่างระบบขนส่งมวลชนกับโรงแรม หมายความว่ามีทางที่สวนสาธารณะเอง … สามารถขยายเป็นหนึ่งในทางเดินในโรงแรมที่เปลี่ยนไป การรับรู้ที่ฉันนึกถึงแม้กระทั่งวิธีที่ลาสเวกัสมองเห็น

ปาร์คช่วยอย่างมากในเรื่องนั้น เรากำลังขายผลิตภัณฑ์ให้กับคนรุ่นใหม่ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งหลายคนแสดงให้เห็นโดยการวิจัยความคิดเห็น ถึงความโน้มเอียงบางอย่างที่มีต่อระบบขนส่งมวลชนในรุ่นก่อน ๆ ฉันหมายถึงคนรุ่นมิลเลนเนียล ฉันจะชั่งน้ำหนักอีกครั้งบนทางด่วนยกระดับเพราะพวกเขากำลังรื้อทั่วประเทศ ความตกใจของคนรุ่นมิลเลนเนียลบนทางด่วนยกระดับย้อนยุคสไตล์โรเบิร์ต โมเสสสมัยทศวรรษ 1950 ถือเป็นสัญญาณบ่งบอกว่าเมืองนี้ไม่เหมือนกับเมืองนี้และเมืองอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา

คู่แข่งของเรา คู่แข่งหลักของเรา และคนที่ฉันเห็นซึ่งนำหน้าเราในด้านการรับรู้ด้านการท่องเที่ยวเพื่อธุรกิจล่าสุดคือออร์แลนโด พวกเขาไม่ได้พูดถึงเรื่องทางด่วนที่สูงขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว พวกเขากำลังพูดถึงระบบขนส่ง ดังนั้นเราจึงดูเหมือนจะอยู่ในการสนทนาด้วยตัวเราเอง และความกังวลของฉันอยู่ที่ความสามารถในการแข่งขันและความอยู่รอด บวกกับการเคลื่อนไหวทางกายภาพของผู้คน มีจุดหนึ่งที่เราได้ใช้พื้นที่ว่างทางภูมิศาสตร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ถ้าพวกเราทุกคนในห้องนี้นั่งอยู่ในรถ มันจะใช้สี่แยกที่เหมาะสม แต่ถ้าเรานั่งรอเปลี่ยนเครื่อง เราจะอยู่ในพื้นที่ที่เล็กกว่ามาก และฉันจะเพิ่มสิ่งนี้ด้วย: ไม่ใช่ทุกคนที่จะเดินทางต่อ นี่เป็นหนึ่งในการเรียกชื่อผิดอื่น ๆ …

ประเด็นคือ ความได้เปรียบทางการแข่งขันที่ผู้อื่นมีเหนือเราคือ พวกเขามีหลากหลายรูปแบบ ฉันเชื่อในความสมบูรณ์ของทุกสิ่ง ความกังวลของฉันคือการที่เราบรรทุกรถยนต์มากเกินไปและเน้นที่รถยนต์ระหว่างถนนสตริปที่อยู่ใกล้ๆ นี้กับสนามบินที่มีมูลค่าสูงแห่งนี้ …

ฉันไม่ต้องการที่จะพลาดการอภิปรายเกี่ยวกับการบูรณาการของโมโนเรลเนื่องจากโมโนเรลหากจับคู่กับรางไฟจะกลายเป็นระบบสองทางและสองบรรทัดที่ยอดเยี่ยม ผ่านการเชื่อมต่อโมโนเรล (รางไฟ) ด้านหลัง MGM Grand ซึ่งอยู่ด้านหลัง MGM Grand และ Trop ที่นั่น เราสามารถเชื่อมต่อโมโนเรลได้ 4 1/2 ไมล์ คุณสามารถมีสถานีได้เก้าสถานีในระยะทาง 4 1/2 ไมล์ เมื่อพูดถึงอ่าวมัณฑะเลย์ (เชื่อมต่อกับ) ทุกพื้นที่การประชุมที่สำคัญ แล้วถ้าคุณสร้างตามแนวถนน คุณจะมีรีสอร์ททุกแห่งในนั้น ดังนั้น ใครก็ตามที่มาจาก Las Vegas Convention Center สามารถนั่งโมโนเรลลงไปที่ MGM และเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสายตะวันออก และจากนั้นจะเป็นทางด่วนไปสนามบินจากที่นั่น จะมีตัวเลือกหลายรูปแบบมากมาย …

เราสามารถมีได้ในเขตท่องเที่ยวของเรา รางรถไฟรางเดี่ยว 9 ป้าย และป้ายรถไฟฟ้ารางเบา 10 หรือ 11 ป้ายหากขึ้นไปถึงทะเลทรายซาฮารา … ในทางเดินนั้น เราจะมีหนึ่งในพื้นที่ที่เชื่อมต่อกันมากที่สุด และเราสามารถทำได้ตามสิ่งที่คุณพูด ที่ประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์ ฉันคิดว่าคุณน่าจะมีเงินประมาณครึ่งพันล้านดอลลาร์ ระยะทาง 10 ไมล์ คุณจะมีหนึ่งในเขตท่องเที่ยวที่เชื่อมต่อกันมากที่สุด คุณจะมีสนามบินเชื่อมต่อกับมัน คุณจะมีทุกพื้นที่การประชุม ฉันคิดว่ามันอยู่ในความสนใจของเราที่จะลองพูดคุยกับผู้คนเกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งที่มีคุณธรรมอย่างยิ่ง

บีดับเบิลยู:ฉันไม่เห็นด้วยกับสิ่งที่คุณเพิ่งพูดไปส่วนใหญ่ ในทางทฤษฎี ฉันเดาว่าฉันยังคงเอาหัวโขกกำแพงในแง่ของประสบการณ์ 28 ปีของฉันในคณะกรรมการเทศมณฑล ซึ่งเราได้วางแผนดีๆ ไว้มากมาย แต่มันผ่านความมุ่งมั่นและความพยายามอย่างมาก และความกล้าหาญใน ส่วนหนึ่งของผู้คนมากมาย สิ่งเหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้หากมีเจตจำนงที่ถูกต้อง ชุมชนจะต้องสร้างฉันทามติกับผู้เล่นหลักที่เราพูดถึง … ฉันคิดว่าคุณสมบัติของรีสอร์ทที่นั่น ผู้จัดการทราบดีว่าลูกค้าของพวกเขารอแท็กซี่ที่สนามบินนานเกินไป พวกเขาพยายามจัดหาทางเลือกอื่นๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับระบบที่มีอยู่ แต่จะต้องมีการปรับปรุงบางอย่าง ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้ารางเบา โมโนเรล รถบัสด่วน ถ้าเราทำมีแผน ดังที่คุณได้กล่าวไว้อย่างชัดเจนแล้ว ในการขยายระบบโมโนเรลไปยังอ่าวมัณฑะเลย์ และหวังว่าจะได้สถานีที่งาน Sands Expo ซึ่งเชื่อมต่อศูนย์การประชุมทั้งหมด หากโมโนเรลเชื่อมต่อกับระบบรางเบาแบบใหม่ จะต้องถูกรวมเข้าด้วยกัน ไม่เพียงแต่ในด้านเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านการเงินด้วย เพราะถ้าจะมีเงินอุดหนุนเป็นค่าภาษีห้องพักหรืออะไรก็ตามสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบา และฉันไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นในเรื่องนั้นจริงๆ ระบบโมโนเรล … ไม่ได้จ่ายสำหรับตัวเองในแง่ของค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นและต้องผ่านการปรับโครงสร้างบางอย่างเพื่อให้กลับมาอยู่ในสภาพดี แต่ไม่สามารถจ่ายเองได้ต่อไปในการจราจรของการประชุมเท่านั้น ลูกค้าโมโนเรลจำนวนมากเป็นเพียงนักท่องเที่ยวทั่วไป จึงต้องมีการบูรณาการทางการเงินด้วย ปัญหาเหล่านี้จำนวนมากจะต้องได้รับการแก้ไขเพราะระบบรางเบาจะกินเนื้อคนกินคนโดยสารโมโนเรลได้ในระดับหนึ่ง มันจะกินคนนั่งรถเมล์ ฉันคิดว่าคุณจะทำให้รถเมล์หายไปบนสตริป?

RL:โอ้ มันขึ้นอยู่กับ ในเมืองอื่นๆ ยังมีรถประจำทางวิ่งผ่านทางเดินรางไฟ นั่นคือการอภิปรายการวางแผน

BW:ทั้งหมดที่จะต้องมีการทำงานออก อีกครั้ง. สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทางเลือกเหล่านี้ทั้งหมดจะต้องได้รับการประเมินในเชิงลึกโดยคนที่ฉลาดกว่าฉันและดร. … ฉันคิดว่านักวางแผนท้องถิ่นของเคาน์ตีและ RTC และสนามบิน หน่วยงานจัดการประชุม ตลอดจนวิศวกรและนักวางแผนส่วนตัวที่ทำงานให้กับรีสอร์ตต่างๆ จำเป็นต้องร่วมมือกันในแผนจริงสำหรับสิ่งที่ปรากฏออกมา ย้ำอีกครั้ง เราไม่จำเป็นต้องมีข้อเสนอร่วมกัน ให้มีระบบบูรณาการที่ใช้กับทางเดินของรีสอร์ทเพื่อคนทั้งชุมชน

RL:มีความท้าทาย แต่ทุกคนก็เคยทำมาแล้ว ฉันหมายความว่าเราไม่สามารถล้าหลังคนอื่นได้ขนาดนั้น เราต่างกัน และฉันได้ยินว่า “โอ้ สิ่งที่ใช้ได้ผลในพอร์ตแลนด์ใช้ไม่ได้ที่นี่” เฮ้ ดัลลัสทำสิ่งนี้ ฟีนิกซ์ทำสิ่งนี้ ฉันรู้ว่าเราต่างจากฟีนิกซ์ แต่ก็ไม่ได้แตกต่างกันขนาดนั้น ฉันหมายถึง เรามีขนาดครึ่งหนึ่งของฟีนิกซ์ เรามีความหนาแน่นที่คล้ายกับฟีนิกซ์ ฉันคิดว่าเรามีโอกาสทำเช่นนี้ได้ดีกว่าฟีนิกซ์ เพราะฟีนิกซ์ไม่มีสนามบินใกล้เคียง จำเป็นต้องสร้างระบบขับเคลื่อนผู้คนไปยังสนามบินซึ่งเป็นโครงการมูลค่าครึ่งพันล้านดอลลาร์ด้วยตัวเองซึ่งเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอด …

การวิเคราะห์ใดๆ ที่เราส่งออกไปเพื่อคำนวณต้นทุนและผลประโยชน์ ฉันมั่นใจว่าจะกลับมาพร้อมตัวเลขที่สูงเสียดฟ้า ซึ่งจำนวนผู้โดยสารจะแข็งแกร่งมากจนคุณจะได้เงินคืนจากการดำเนินงานทั้งหมด (ต้นทุน) และบางส่วน และบางส่วนสามารถไถกลับเข้าไปในการซ่อมบำรุงเหนือศีรษะอื่นๆ ได้ และถ้าคุณสามารถสร้างได้พวกเขาจะมา

บีดับเบิลยู:นั่นอาจเป็นจริงก็ได้ ระบบรางเบาบางระบบทำได้ดีมาก ฉันเพิ่งอ่านบทความเกี่ยวกับเดนเวอร์และวิธีที่ระบบของพวกเขาได้เปลี่ยนแปลงพื้นที่นั้นในทางบวก อื่นๆ กำลังประสบปัญหาจำนวนผู้โดยสารลดลงและการปิดปรับปรุง ฉันคิดว่าฉันอ่านเมื่อไม่นานนี้เอง มีงานในมือจำนวนมากในอะไหล่ทดแทน แน่นอนว่า ทั้งหมดนี้ต้องการเงินอุดหนุนภาษีจำนวนมาก และโรเบิร์ตก็ไม่เคยหลีกเลี่ยงความจริงที่ว่าเราต้องการสิ่งนั้น สิ่งหนึ่งที่เราต้องจำไว้เสมอในการวางแผนระบบคือสิ่งต่างๆ เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว และในลาสเวกัส มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เราอาจจะมีสนามกีฬาแห่งใหม่ เราจะมีการขยายศูนย์การประชุมใหญ่ในสถานที่ต่างๆ เราจะมีห้องใหม่หลายพันห้อง และคุณรู้ไหม ดูการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นกับสิ่งต่างๆ เช่น Uber เราจะได้เห็นการปฏิวัติครั้งใหญ่ด้วยรถยนต์อัจฉริยะไร้คนขับเหล่านี้ ฉันเพิ่งเห็นบางอย่างเกี่ยวกับรถบัสคร่อมยกระดับของจีน สิ่งที่เหมือนสัตว์ประหลาดเหล่านี้ข้ามถนน มีระบบต่างๆ มากมายที่ก้าวไปข้างหน้าจนทำให้จิตใจสับสน

RL:นั่นเป็นประเด็นที่น่าสนใจ … แต่คุณรู้ไหม สำหรับรถยนต์ไร้คนขับ ไม่ว่ารถกำลังขับอะไร นี่คือสิ่งที่รถไร้คนขับของคุณจะบอกคุณเมื่อเข้าใกล้ถนนหนทาง: “คุณอยู่ในการจราจร” เพราะยังมีปัญหาทางคณิตศาสตร์และเป็นปัญหาทางภูมิศาสตร์ …

ความจริงก็คือระบบใด ๆ ที่นำคนเพียงคนเดียวมาหุ้มด้วยเหล็กและมีระยะห่างระหว่างยานพาหนะ – แม้ว่าระยะทางจะสั้นลงเพราะระบบข้อมูลอัจฉริยะสามารถคืบคลานเข้ามาในรถได้ – คุณยังมีสิ่งนี้อยู่ ความเป็นจริงทางคณิตศาสตร์ของจำนวนคน X ซึ่งฉันคิดว่าจะสูงเสียดฟ้า ฉันคิดว่างานอีเวนต์ของเราจะเฟื่องฟูเป็นพิเศษ ฉันคิดว่าเรากำลังจะได้สนามกีฬา ฉันรู้ว่าเราจะมีอำนาจในการประชุมที่ใหญ่กว่า คุณยังคงมีปัญหาทางคณิตศาสตร์อยู่ …

เรากำลังต่อต้านกลุ่มอสังหาริมทรัพย์ทั้งหมด — ไม่มีที่ว่างเพิ่มเติมที่คุณสามารถออกจาก Strip ได้ … ดังนั้น หากคุณใช้วิธีการที่มีประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายเรือบรรทุกคนในพื้นที่ที่กะทัดรัดมาก คุณไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ เว้นแต่คุณจะมีคนนั่งอยู่ข้างๆ อีกสี่คน …

ความเป็นจริงของเทคโนโลยีในปัจจุบัน และสิ่งที่ฉันเห็นในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า ก็คือไม่ว่ารถยนต์จะฉลาดแค่ไหน ก็ไม่ฉลาดพอที่จะพาคุณออกจากการจราจร

BW:สำหรับฉัน ฉันคิดว่าข้อสรุปคือ ใช่ เราต้องการระบบขนส่งที่สำคัญและทันสมัยใหม่ๆ รถไฟฟ้ารางเบาต้องอยู่ในเมนูอย่างแน่นอน และเรายังต้องหาวิธีในการขับเคลื่อนยานยนต์ให้ดีขึ้นต่อไป ซึ่งเรายังคงต้องจัดการกับชุมชนนี้ทั้งหมด รวมทั้งในทางเดินของรีสอร์ท และรวมระบบเหล่านั้นเข้าด้วยกันอย่างเหมาะสม วิธีการข้างต้น

RL:และคุณวูดเบอรี คุณทำงานที่ Desert Inn super arterial ที่อยู่ใต้สตริปด้วย และนั่นก็เยี่ยมมาก เราสามารถใช้อีกวิธีหนึ่งได้ อย่างไรก็ตาม … ทุกสิ่งที่เราสามารถทำได้เพื่อเพิ่มการถ่ายโอนรถยนต์ภายใต้ Strip เรายังต้องการจุดเชื่อมต่อภาคใต้

BW:คุณพูดถึง Desert Inn super arterial นั่นเป็นตัวอย่างของความท้าทายที่คุณมีในการทำงานโปรเจ็กต์ที่เกี่ยวข้องกับสตริป มีผู้ที่มีคุณสมบัติอยู่ติดกับ Desert Inn ที่ต้องการให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถเข้าถึงได้ แน่นอนว่านั่นจะทำให้ไม่ใช่หลอดเลือดแดง ที่จะทำให้เป็นถนนธรรมดา …

แต่โรเบิร์ต ฉันสนุกกับการสนทนานี้จริงๆ ฉันขอขอบคุณที่คุณมีส่วนสำคัญในการเสวนาและการวางแผนในชุมชนนี้ และหวังว่าจะได้เห็นการปรับปรุงอย่างรวดเร็วในการวางแผน หวังว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งจะได้เห็นภูมิปัญญาของการลงคะแนน “ใช่” ในเดือนพฤศจิกายนนี้ เป็นมากกว่าแค่ทฤษฎี

RL:ใช่ เราต้องการดัชนีเชื้อเพลิงนั้น (มาตรการขยาย). ที่สำคัญ ความคิดเห็นสุดท้ายเกี่ยวกับทางด่วนยกระดับ … ปัญหาที่น่าสนใจคือเรื่องคืนรถกลับสนามบิน ตอนนี้ ฉันคิดว่าสนามบินจะต้องปรับปรุงพื้นผิวส่วนต่อประสานของรถยนต์ เพราะ พี่ชาย คอยดูว่าจะเกิดอะไรขึ้น เมื่อท่อดับเพลิงนั้นเปิดออก ของคนเหล่านี้ทั้งหมดที่ใช้ทางด่วนยกระดับนั้น ฉันหมายถึง พวกเราคนใดที่ขับรถเข้าไปในสนามบินนั้น ใครไปส่งใครก็ได้ ต้องทำการต่อเครื่องที่สนามบิน อยู่ในแถวแออัดผ่านสนามบินแล้ว ข้อกังวลประการหนึ่งของฉันคือ ณ ความจุปัจจุบันที่สนามบินจัดการการไหลของรถ ถ้าคุณสร้างความจุเพิ่มเติมนี้เพื่อแยกรถ ทางด่วนยกระดับนี้จะเป็นเหมือนสะพานยกระดับ มันจะถูกสำรองด้วยการจราจร …

นอกจากนี้ยังมีปัญหาที่โครงการขนาดใหญ่เป็นหนึ่งในความสำคัญระดับภูมิภาคที่ถึงแม้เราจะไม่ขอเงินจากรัฐบาลกลาง แต่ก็สามารถทำให้เกิดความกังวลในส่วนของรัฐบาลกลางได้ เราอยู่ที่ขอบของคุณภาพอากาศอย่างที่คุณรู้ ฉันเคยไปที่ (หอการค้าลาสเวกัสเมโทร) ในทริปสองเที่ยวสุดท้ายที่เราไปวอชิงตัน และเราจะไปอีกในเดือนมิถุนายน และทุกครั้งที่เราอยู่ที่นั่น คณะผู้แทนจะนั่งคุยกับเราและพูดว่า “คุณรู้ไหม เราอยู่ที่ขอบด้านโอโซน” และห้องนี้กังวลอย่างมากเพราะมันอาจทำให้การพัฒนาในหุบเขาหยุดชะงักได้ …

รัฐบาลกลางสามารถแทรกแซงคุณภาพอากาศในพื้นที่ได้ ดังนั้นเราจึงต้องคำนึงถึงกองกำลังทั้งหมดเหล่านี้เมื่อเราทำเช่นนี้ นอกจากนี้ ฉันไม่คิดว่าจะมีการสนับสนุนมากมายขนาดนั้นและความนิยมอย่างสูงของบางอย่างเช่นทางด่วนยกระดับ ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ ไม่มีใครนำมาสู่สาธารณะจริงๆ ในทางตรงกันข้าม ตัวเลขดังกล่าวสูงเสียดฟ้า — ประมาณ 70,000 คนที่เข้าร่วมในการสำรวจที่ทำอยู่ในซุ้มและสถานที่ในชุมชนทั้งหมด — สำหรับ Southern Nevada Strong ฉันจึงรู้ว่ามีความอยากอาหารสำหรับสิ่งนี้ และเป็นไปตามเชิงประจักษ์ …

ฉันไม่รู้ว่าความอยากอาหารคืออะไรเพื่อสร้างทางด่วนยกระดับย้อนยุคสไตล์โรเบิร์ต โมเสส แต่ความสงสัยของฉันคือมันอาจไม่เป็นที่นิยมในหมู่สมาชิกคนสำคัญบางคนบนเดอะสตริป และฉันคิดว่าประชาชนและมหาวิทยาลัยของฉันจะสนใจเป็นพิเศษ เสนอการผลักดันกลับไม่ช้าก็เร็ว และฉันพนันได้เลยว่าเจ้าของฮาร์ดร็อค – ฉันแค่โยนมันทิ้งไป – อาจจะกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนั้น

บีดับเบิลยู:ถ้าคุณพูดถูก ฉันแน่ใจว่ามันจะไม่ถูกสร้างขึ้น ฉันไม่รู้รายละเอียดเฉพาะเจาะจงมากพอที่จะให้ความเห็นที่ชัดเจนกับคุณ ฉันรู้แค่ว่าเดนิส เซเดอร์เบิร์ก ผู้อำนวยการงานสาธารณะของเคาน์ตี และพนักงานของเขาเป็นข้าราชการที่ยอดเยี่ยม ซึ่งฉันมั่นใจว่าแรงจูงใจคือลดความแออัด และเร่งเดินทางไปสนามบินและกลับจากทางเดินของรีสอร์ท … ฉันคิดว่าพวกเขาเพิ่งอยู่ในขั้นตอนการวางแผน และพวกเขาจะต้องตรวจสอบมันในชุมชนอย่างแน่นอน รวมถึงกับเจ้าของรีสอร์ทที่คุณพูดถึง และมีการรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณะมากมาย และบางทีพวกเขาอาจจะทำบางสิ่งออกมาได้ จะเป็นที่ยอมรับและจะบรรลุเป้าหมายของพวกเขา ถ้าไม่ และถ้ามันเป็นไปตามวิสัยทัศน์ฝันร้ายของคุณมากกว่านั้น ฉันแน่ใจว่าพวกเขาจะเลือกทางเลือกอื่น แต่นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการวางแผน

RL:ถ้าฉันอาจทำประเด็นสุดท้าย … ฉันไม่คิดว่ามันเป็นความผิดพลาดที่ภูมิภาคทั้งหมดเหล่านี้ – รวมถึงสองภูมิภาคที่มีผู้บัญชาการหลักสองคนที่กำลังผลักดันให้ทางด่วนยกระดับ – ตัดสินใจที่จะลบสิ่งเหล่านี้ลงและไม่มีใครสร้างมันขึ้นมา และเมื่อเราหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาที่เดนเวอร์ พวกเขาตกใจมาก จนตอนแรกคิดว่าเป็นเรื่องไร้สาระ … ฉันยกมันขึ้น และพวกเขาพูดว่า: “ใช่ เมื่อกี้คุณจริงจังเหรอ? อะไร อันที่จริงเรากำลังจะไปทางอื่น เรากำลังพิจารณาที่จะลดบางสิ่งบางอย่างลง เราจะต่อสู้เพื่อขยาย I-70 ที่ทางแยกหลัก” ฉันคิดว่าเรากำลังอยู่อีกด้านหนึ่งของการอภิปรายบางส่วนในประเทศอื่น ๆ และฉันจะทิ้งมันไว้

Nadine Guy ผู้ประสานงานเจ้าหน้าที่ห้องข่าว Greenspun Media Group ช่วยถอดความบทสัมภาษณ์

ศาลฎีกาสหรัฐไม่ต้องการส่วนใดของข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับคาสิโนที่มีชื่อของโดนัลด์ทรัมป์

ผู้พิพากษาปฏิเสธคำอุทธรณ์จากสหภาพแรงงานที่เป็นตัวแทนของคนงานมากกว่า 1,000 คนที่ทรัมป์ ทัชมาฮาล ในเมืองแอตแลนติกซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ คนงานกล่าวว่าพวกเขาถูกปลดเงินบำนาญและสวัสดิการด้านสุขภาพอย่างไม่เหมาะสมเมื่อบริษัทแม่ของคาสิโน Trump Entertainment Resorts Inc. ขอความคุ้มครองการล้มละลายในปี 2557

ทรัมป์ ผู้ได้รับการเสนอชื่อชิงตำแหน่งประธานาธิบดีของพรรครีพับลิกัน ไม่ได้เป็นเจ้าของคาสิโนและโรงแรม 2,010 ห้องที่อยู่ติดกัน หรือบริษัทบันเทิงอีกต่อไป ปัจจุบัน Trump Entertainment เป็นบริษัทย่อยของ Icahn Enterprises LP ของมหาเศรษฐี Carl Icahn

บันทึกทางธุรกิจของทรัมป์เป็นปัญหาในการหาเสียงของพรรครีพับลิกัน และได้จัดหาอาหารสัตว์สำหรับการโจมตีจากฝ่ายตรงข้ามที่น่าจะเป็นการเลือกตั้งทั่วไปของเขา พรรคประชาธิปัตย์ฮิลลารีคลินตันและพันธมิตรของเธอ แม้ว่าทรัมป์จะไม่เกี่ยวข้องกับคดีล่าสุด แต่บริษัทโรงแรมและคาสิโนของเขาได้ประกาศล้มละลายถึงสี่ครั้งแล้ว

OCEANPORT, NJ (AP) – มันเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์วันแห่งความทรงจำคร่าวๆ สำหรับ Monmouth Park

The Asbury Park Press รายงาน ( http://on.app.com/280cqLk ) ว่าการเข้าร่วมและการเดิมพันลดลงอย่างมากที่สนามแข่ง Oceanport ในช่วงสุดสัปดาห์วันหยุดสามวันเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว

Monmouth Park จัดการแข่งขันสดตั้งแต่วันเสาร์ถึงวันจันทร์ และเป็นเจ้าภาพจัดงานเทศกาลรถบรรทุกอาหารเจอร์ซีย์อีกครั้งในปีนี้ แต่ผู้เข้าร่วมงานลดลงเหลือประมาณ 42,000 คน ปีที่แล้วมีผู้เข้าร่วมมากกว่า 60,000 คน

นักพนันทำเงินไป $2,264,176 ที่สนามเมื่อปีที่แล้ว แต่การจัดการบนแทร็กลดลงเหลือ 1,519,687 ดอลลาร์ในฤดูกาลนี้ ลดลง 32.8%

ด้วย Monmouth Park ได้รับเงินประมาณ 20 เซ็นต์จากทุกๆ 1 ดอลลาร์ที่ลงเดิมพันในสนาม นั่นหมายความว่าสนามนี้มีรายได้น้อยลงประมาณ 149,000 ดอลลาร์ในปีนี้

มีการเดิมพัน $ 7,752,605 ในการแข่งขันที่ Monmouth Park จากนักพนันทั่วประเทศในปีนี้ ซึ่งลดลงจากมากกว่า 15 ล้านดอลลาร์ในปีที่แล้ว

Dennis Drazin ที่ปรึกษาของ Monmouth Park กล่าวว่าการตัดสินใจไม่อนุญาตให้มีคาสิโนอยู่ที่นั่นและการขาดแคลนม้าในภูมิภาคกลางมหาสมุทรแอตแลนติกกำลังทำร้ายเส้นทางซึ่งเป็นเจ้าภาพจัดการประชุม 57 วันในปีนี้ด้วยการแข่งขันสดที่จัดขึ้นในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด แทร็กดังกล่าวมีการประชุม 58 วันเมื่อปีที่แล้ว

“มีปัญหาการขาดแคลนม้า ทุกเส้นทางกำลังทุกข์ทรมานเช่นเดียวกับที่เราเป็นอยู่ตอนนี้” Drazin กล่าว “อนาคตคือวงจรที่เราไม่ได้แข่งขันกันและทุกเส้นทางจะดีกว่า เส้นทางในภูมิภาคกลางมหาสมุทรแอตแลนติกจำเป็นต้องหาวิธีที่จะแบ่งปันอาณานิคมของม้า”

การเข้าร่วมและการเดิมพันลดลงที่สนามแข่งของนิวเจอร์ซีย์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และเจ้าหน้าที่หลายคนและผู้ร่างกฎหมายบางคนได้สนับสนุนการเรียกร้องให้เพิ่มคาสิโนและโอกาสในการเล่นการพนันอื่นๆ

Monmouth Park ยังมีส่วนร่วมอย่างมากในความพยายามที่จะนำการพนันกีฬาที่ถูกกฎหมายมาสู่รัฐนิวเจอร์ซีย์ แต่ความพยายามของรัฐถูกขัดขวางโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางปี ​​1992 ที่จำกัดการเดิมพันกีฬาไว้ที่เนวาดา ซึ่งเป็นรัฐเดียวที่อนุญาตให้มีการเดิมพันในแต่ละเกม และอีกสามแห่งที่อนุมัติพูลพาร์เลย์หลายเกมที่จำกัด

การเดิมพันกีฬายังได้รับการคัดค้านอย่างมากจากลีกกีฬาอาชีพหลักสี่ลีกและ NCAA ซึ่งรู้สึกว่ามันจะทำลายความสมบูรณ์ของเกมและนำไปสู่อุบัติการณ์ของการแก้ไขเกมที่สูงขึ้น