เว็บพนันฟุตบอล สมัครสมาชิก Royal Online สโบเบ็ต เซ็กซี่บาคาร่า

เว็บพนันฟุตบอล ฉันคิดว่าอเมซอนยังคงเป็นเกือบทั้งหมด – หน่วยงานกำกับดูแลในขณะนี้ – ผู้คนรู้สึกดีกับมันจริงๆ ฉันอยากรู้ว่าคุณมองบริษัทจากภายนอกอย่างไร โดยเฉพาะเกี่ยวกับสองสิ่งที่แตกต่างกัน หนึ่งคือการตัดสินใจของพวกเขาที่จะย้าย HQ2 ไปนิวยอร์กหรือย้าย HQ2 บางส่วนไปที่นิวยอร์กและหลังจากนั้นสองสามสัปดาห์ก็ไม่มีอะไรมาก บางทีสองสามเดือนก็ได้รับการตอบรับเชิงลบ โดยตัดสินใจว่าพวกเขาจะไม่ทำอย่างนั้น

ในใจของฉัน ฉันคิดว่า Jeff Bezos และ Amazon เป็นเหมือนคนวิเคราะห์ที่จริงจัง มีสติสัมปชัญญะ จริงจังมาก และพวกเขาอาจรับความเสี่ยงที่ไม่ได้ผล เช่น Fire Phone แต่สิ่งเหล่านี้เป็นความเสี่ยงที่คำนวณได้ จากนั้นจึงจัดเรียง ที่เดินจากไปอย่างไม่เต็มใจเมื่อทำเสร็จแล้ว นี้ดูเหมือนกะทันหันจริงๆ ฉันคิดถูกไหมที่คิดว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ไม่เกี่ยวกับอเมซอน

ในระดับหนึ่ง ฟังนะ ฉันคิดว่าทุกบริษัทอาจมีจุดบอดอยู่บ้าง เมื่อพูดถึงว่าพวกเขาได้รับการยกย่องจากสาธารณชนอย่างไร ฉันบอกว่าไม่ใช่แค่สำหรับ Amazon เท่านั้น แต่ตอนนี้ฉันเคยอยู่ในบริษัทหลายแห่งแล้ว และฉันคิดว่ามันยากที่จะอธิบายให้คนภายนอกรู้ว่าฟองสบู่นี้จะทำงานร่วมกับเพื่อนร่วมงานของคุณได้ทุกวัน ไม่จำเป็นต้องมองหา เรื่องราวเชิงลบทั้งหมดที่เขียนเกี่ยวกับ ชอบใครชอบอ่านเรื่องต่อเนื่องหรือเมื่อคุณได้ยินพวกเขา คุณไม่สนใจพวกเขา

ฉันแน่ใจว่า ตัวอย่างเช่น ผู้คนใน Facebook มี เว็บพนันฟุตบอล และฉันก็เห็นด้วย เช่น เรื่องที่เขียนเกี่ยวกับพวกเขาบางเรื่องไม่ยุติธรรมในบางครั้ง การสร้างการเล่าเรื่องภายในเป็นเรื่องง่ายเมื่อคุณพูดว่า “ดูสิ พวกเขากำลังออกไปรับเรา” ใช่ไหม ชายฝั่งตะวันออก/ฝั่งตะวันตกที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้ เพื่อที่จะกลายเป็น …

“เดอะนิวยอร์กไทมส์กำลังพยายามคว้ารางวัลพูลิตเซอร์” ซึ่งเป็นเรื่องจริง

ใช่ มันสามารถกลายเป็นเรื่องเล่าในหัวของคุณได้ และนั่นทำให้มันง่ายมากถ้าคุณวางกรอบสิ่งต่าง ๆ ให้เพิกเฉยต่อสิ่งนั้นทั้งหมดและไม่เห็นสิ่งเหล่านั้น เมื่อฉันไม่ได้อยู่ที่บริษัท อย่างที่ฉันไม่เคยอยู่มาก่อน มันเป็นเพียงวิธีที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่คุณคำนึงถึงเรื่องนั้นทั้งหมด

ที่อธิบายว่าพวกเขาชอบทำผิดพลาดและไม่เข้าใจว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเป็นปัญหา ในการป้องกันของพวกเขา นายกเทศมนตรีนครนิวยอร์กและผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กกล่าวว่า “เรากำลังทำเช่นนี้ และนี่จะเป็นเรื่องที่ดี” คุณคงคิดว่ามันจะได้ผล จากนั้นการตัดสินใจหลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ “ไม่ เราออกไปจากที่นี่” นั่นคือสิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจจริงๆ ฉันแค่สันนิษฐานว่าพวกเขาจะ – อีกครั้งเพราะฉันมีความเข้าใจเกี่ยวกับ Amazon – เช่น “เราคิดเรื่องนี้ผ่านแล้วเราจะเอามันออกไป เราจะไม่ทำการตัดสินใจเหล่านี้อย่างไม่ใส่ใจ”

ดูเหมือนว่าค่อนข้างตามอำเภอใจ ใช่. ฟังนะ ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นตามอำเภอใจหรือไม่ แต่ดูเหมือนว่าจะมีแนวโน้มไปในทิศทางที่มันจะเป็นการต่อสู้แบบล้มลงและลากออกมันจะลากแบรนด์ผ่านโคลนและคุ้มไหม? ในที่สุด จุดแข็งประการหนึ่งของ Amazon ในฐานะบริษัทก็คือพวกเขาสามารถพิจารณา HQ2

ได้ พวกเขามีเจ็ดคน ฉันไม่รู้ว่ามีพนักงานกี่คน 700,000, 800,000 คน ตัวเลขที่น่าอัศจรรย์บางอย่าง พวกเขาอยู่ในธุรกิจกี่สาย? เป็นเรื่องที่น่าตกใจ เพราะเมื่อผมเริ่มต้น ก็เป็นผู้จำหน่ายหนังสือออนไลน์ในประเทศ เพียงแค่การปรับขนาดในระดับนั้นจริง ๆ แล้ว คุณจะต้องสามารถดำเนินการในฐานะบริษัทแบบกระจายที่มีสิ่งต่างๆ มากมาย

ความจริงก็คือพวกเขาอาจต้องการอยู่ในนิวยอร์กจริงๆ บริษัทของพวกเขาดำเนินการกระจายอยู่แล้ว ดังนั้นในท้ายที่สุด ฉันไม่คิดว่ามันทำร้ายพวกเขามากนักที่จะพูดว่า “คุณรู้อะไรไหม ไปที่อื่นกันเถอะ”

ฉันได้รับตรรกะที่พวกเขาพูดว่า “เราไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้จริงๆ” มันเป็นเพียงเรื่องน่าขำเล็กน้อยที่พวกเขาใช้เวลาหนึ่งปีบวกกับการประกวดและการอบ

ดูสิ ฉันคิดว่าอาจมีข้อผิดพลาดบางอย่างเกิดขึ้นตลอดกระบวนการทั้งหมดนี้ แต่จุดแข็งอย่างหนึ่งของบริษัทคือ หน้าตา เช่น เมื่อคุณรู้ว่ามันไม่คุ้ม ไม่ถูกต้นทุนที่จมลง เขียนไว้ ออกไปแล้วพูดว่า “ไปกันเถอะ”

อย่างที่คุณทราบ Jeff Bezos มีชู้และหย่าร้างจากนั้นจึงเขียนโพสต์บนสื่อที่กล่าวหา National Enquirer ว่าพยายามรีดไถเขา มันเป็นเรื่องที่ไม่ธรรมดา และฉันไม่ต้องการถามคุณเกี่ยวกับรายละเอียดใดๆ ที่นั่น เพราะคุณไม่รู้เกี่ยวกับมัน ฉันอยากรู้ว่าคุณคิดว่าคนใน Amazon คิดอย่างไรกับเรื่องนี้ เพราะวิธีการนี้ได้รับการกล่าวถึงในสื่อเกือบทั้งหมดแล้ว “นี่คือ Jeff Bezos มันคือชีวิตส่วนตัวของเขา” และไม่ว่าเราจะฉลาดหรือน่าสนใจก็แยกจากอเมซอน

ฉันยังไม่เห็นหมายเหตุของนักวิเคราะห์หรือการรายงานทางธุรกิจที่จริงจังเกี่ยวกับความหมายเมื่อ CEO ของบริษัทนี้มีส่วนร่วมในรายละเอียดที่สูงมาก การต่อสู้ที่ผิดปกติอย่างมากซึ่งเกี่ยวข้องกับ National Enquirer และประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา และบางที ซาอุดิอาราเบีย? อีกครั้งก็ดูเหมือนว่ายกเลิก Bezos-Y มาก แต่ก็เป็นเพียงแค่ในแง่ของ บริษัท ที่คุณจะคิดว่าในบางจุดมันจะไป

จาก“นี่คือชีวิตส่วนตัวของคุณ” จริง“ไม่มีนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อวิธีการทำงานของ บริษัท ” คุณคิดว่าการสนทนาเกิดขึ้นภายในหรือคุณคิดว่าพวกเขาเพิ่งยอมรับแนวคิดที่ว่านี่คือการลงทุนใน … บริษัท จรวดของเขาชื่ออะไร บลู ออริจิน ใช่ไหมครับ แหล่งกำเนิดสีน้ำเงิน นี่เป็นเพียงสิ่งที่เขาทำ เขาต่อสู้กับโดนัลด์ทรัมป์ในสื่อ ฉันไม่ได้อยู่ที่อเมซอนมานานแล้ว

ที่จริงฉันไม่มีความคิดภายใน ฉันคิดว่าจุดแข็งประการหนึ่งของเจฟฟ์คือความสามารถของเขาที่จะเป็นเหมือนเลเซอร์ที่มุ่งความสนใจไปที่ธุรกิจและสิ่งที่สำคัญ และเพียงแค่แบ่งแยกส่วนที่ไม่สำคัญออกและมุ่งเน้นสิ่งที่สำคัญ

คุณเชื่ออย่างนั้น นั่นคือการเล่าเรื่องโดยชัดแจ้งและโดยปริยายที่พวกเขากำลังนำเสนอ คุณไป “ใช่ฉันซื้อสิ่งนั้น” ฉันคิดว่าเขาสามารถทำสิ่งหนึ่งได้บนโพสต์ขนาดกลางและอีกสิ่งหนึ่งที่เขาพยายามหายอดขายแปรงสีฟัน

ฉันคิดว่านั่นเป็นหนึ่งในจุดแข็งที่ดีที่สุดของเขาในฐานะผู้นำ ท้ายที่สุด ฉันคิดว่าบริษัทเทคโนโลยีใหญ่ๆ ทุกบริษัท ไม่ว่าจะเป็น Amazon หรือ Facebook หรือทั้งหมดนี้ โดยทั่วไปแล้วมีแต่เสียงรบกวนจากสื่อต่างๆ รอบตัวพวกเขา ฉันคิดว่าไม่ต้องสงสัยเลยว่าถ้าคุณคุยกับคนที่ทำงานในบริษัทเหล่านี้ทั้งหมด บางอย่างก็ส่งผลกระทบต่อพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตอนที่ฉันยังอายุน้อยกว่าในฐานะพนักงาน ฉันจะอ่านเรื่องราวเชิงลบเกี่ยวกับอเมซอนในสื่อ ฉันเพิ่งเริ่มต้นในอาชีพการงานและแม่ของฉันจะส่งคลิปข่าวให้ฉันทางไปรษณีย์ เธอแบบว่า “โอ้ พระเจ้า เรื่องนี้บอกว่า Amazon กำลังจะล้มละลาย”

ครับ ครับแม่นๆ อเมซอน.บอมบ์, อเมซอน.โทสต์ คุณกำลังอ่านสิ่งเหล่านี้อยู่เรื่อยๆ และยิ่งฉันอยู่ในอาชีพการงานมากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งเข้าใจรูปลักษณ์นั้นมากขึ้นเท่านั้น สื่อมวลชนก็ทำหน้าที่ของพวกเขา ใช่ไหม? พวกเขาจะครอบคลุมสิ่งต่าง ๆ และสร้างมุมที่แตกต่างและสิ่งต่าง ๆ ที่น่าสนใจจริง ๆ เพื่อทำให้เกิดเสียงรบกวนรอบ ๆ สิ่งต่าง ๆ และท้ายที่สุดถ้าคุณเพียงแค่ให้ความสนใจกับมันต่อไป คุณก็

จะได้รับความเจ็บปวดจากการพยายามทางอารมณ์ จัดการกับมันและกรองสิ่งเหล่านั้นออกไปเป็นส่วนใหญ่ได้เลย ตอบแบบเนิบๆ ทำได้ดีมาก ยูจีน แล้วบริษัทเก่าล่าสุดที่ฉันอยากถามคุณเกี่ยวกับ คุณอยู่ที่ Hulu มาหลายปีแล้ว ไม่ตอบคำถามของฉันทั้งๆ ที่มันเป็นหน้าที่ของคุณ ฉันเดาว่างานของคุณคือเพิกเฉยฉัน ดังนั้นคุณทำได้ดีแม่นแล้ว. ฉันกำลังทำงานของฉัน

เราอ้างอิงสิ่งนี้ในครั้งสุดท้ายที่คุณพูดคุย แต่ตอนนี้เราเข้าใจแล้ว ใช่แล้ว คุณมี Netflix ที่สมาชิก 140 ล้านคน และปีนี้เป็นปีที่บริษัทสื่อรายใหญ่ทั้งหมดที่เปิดใช้งาน Netflix .. .ได้เลย

… กำลังพูดว่า “เฮ้ เราควรจะทำอย่างที่คุณทำจริงๆ นะ” อีกไม่กี่วันที่เรากำลังพูดถึง Disney กำลังจะเปิดตัวแผนสำหรับ Disney+ ฉันเดา Time Warner/AT&T กำลังจะอธิบายช่วงใกล้สิ้นปีว่าพวกเขาทำอะไรอยู่ ปีหน้าเป็น NBC แล้วมีสิ่งแปลก ๆ ของ Apple ที่เราใช้เวลาพูดคุยเกี่ยวกับโครงการนี้

ได้สิแน่นอน อะไรคือสิ่งที่คุณได้เรียนรู้จาก Hulu ที่จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้มาใหม่เหล่านี้ในการสตรีมและ SVOD ที่จะเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาที่จะรู้

ฉันไม่รู้ว่ามีสิ่งหนึ่งที่ฉันได้เรียนรู้ที่นั่น ยกเว้นฉันจะบอกว่า มีสองสิ่งที่ฉันคิดว่ามันสำคัญ หนึ่งคือสิ่งหนึ่งที่ไม่มีบริษัทใดควบคุมคือบริบทการแข่งขันที่พวกเขาถูกผลักดัน สิ่งที่ฉันหมายถึงคือจำนวนเนื้อหา จำนวนรายการและภาพยนตร์ที่ออกมีเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ ณ จุดนี้

คุณไม่สามารถควบคุมสิ่งนั้นได้ เพราะจำนวนสิ่งของที่คนอื่นทำนั้นขึ้นอยู่กับว่าคุณทำมากเพียงใดในระดับมากแม้ว่าคุณจะเป็น Netflix คุณก็สร้างมันขึ้นมาเองได้มากมายใช่ไหม ใช่เลย พวกเขากำลังใช้จ่ายเงินหลายพันล้านดอลลาร์ พวกเขากำลังควบคุมสิ่งนั้น

ฉันแค่คิดว่าหนังสือฝึกหัดบางเล่มที่บริษัทสื่อสร้างขึ้นในยุคที่การแข่งขันมีน้อยมาก ที่จริงแล้วมันส่งผลกระทบจริง ๆ กับการแพร่กระจายของรายการและสิ่งของของคุณ และวิธีที่มันใช้กับวัฒนธรรม ดังนั้นนี่จึงเป็นสถานที่ที่ดีที่จะนำแกนความบันเทิงของเครือข่ายสังคมสามแกนของฉัน

ฉันคิดว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในชีวิตและเหตุผลที่ฉันแยกความบันเทิงและอรรถประโยชน์ออกจากกันก็คือเมื่อตอนที่ฉันยังเป็นเด็กและฉันไปดูหนังที่โรงหนัง ฉันไม่ได้เห็นว่าการแข่งขันกับการฟังวิทยุทางวิทยุ ทางไปโรงหนัง ฉันไม่เห็นว่าการแข่งขันกับการกลับบ้านและดูFriendsบนทีวี ย้อนกลับไปตอนนั้น เราไม่มีโทรศัพท์ ดังนั้นบริบทจึงแยกจากกัน และไม่มีสิ่งใดที่แข่งขันกันเองได้

คุณทำสิ่งนี้และพวกเขาทำสิ่งนั้น การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในชีวิตของเราคือความบันเทิงที่ปรับเปลี่ยนได้ คุณสามารถหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาอ่าน New York Times ได้ ดู Netflix ได้ ดู YouTube ไปที่ Instagram หรือ Twitter ได้ ในใจของผู้บริโภคตอนนี้ ความบันเทิงทุกรูปแบบแลกเปลี่ยนกัน คุณอาจจะพูดว่า เฮ้ พอดคาสต์นี้ หรือการฟังเพลงบน Spotify นั้นไม่เหมือนกับการเล่น Fortnite เมื่อ Netflix บอกว่าพวกเขาแข่งขันกับ Fortnite แท้จริงแล้วความบันเทิงทุกรูปแบบแข่งขันกับความบันเทิงทุกรูปแบบในขณะนี้

มี Netflix สองเวอร์ชันที่แข่งขันกับ Fortnite หนึ่งคือพวกเขาเคยพูด Angry Birds ใช่ไหม? ผู้คนสามารถใช้เวลากับแอพ Angry Birds และตอนนี้พวกเขาก็สามารถทำได้ ฉันคิดว่าสิ่งที่บางคนพูดด้วยส่วนหนึ่งเป็นเพราะ Netflix พูดว่า Fortnite เป็นเกมแบบโต้ตอบที่คุณโต้ตอบด้วย … และเราสนใจแนวคิดนั้นมากขึ้น ไม่ใช่ปฏิสัมพันธ์ทางสังคม แต่เราจะมีส่วนร่วมกับคุณ คุณจะเลือกการผจญภัยของคุณเอง เหมือนกับการเล่าเรื่องแบบแยกส่วนที่พวกเขาเรียกมันว่า

ฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่พวกเขากำลังพูดว่า “เฮ้ นี่คือทิศทางที่เราจะไป” พวกเขามักจะไม่ทำเรื่องหลอกลวงมากมายใน Netflix เราจะเห็น ขออภัย ฉันพูดนอกเรื่องเพราะประเด็นของคุณคือสิ่งเหล่านี้ล้วนใช้ร่วมกันได้

พวกเขากำลังแข่งขันกันทั้งหมด

ผู้บริโภคมีจำกัด มีเวลาจำกัดเพียง 24 ชม.

คุณสามารถทำงานหลายอย่างพร้อมกันและทำสิ่งต่างๆ ได้มากมาย ที่ที่พวกเขายังคง …

นั่นคือจุดหนึ่ง ประเด็นที่สองของฉันก็คือ Netflix ดูสิ บริษัทสื่ออาจต้องการย้อนเวลากลับไปและทุกอย่าง แต่ความจริงก็คือ Netflix ได้เปรียบในด้านขนาด

พวกเขาอยู่ในระดับสูง และเป็นเรื่องยากมากในประวัติศาสตร์ที่จะเห็นบริษัทใดประสบความสำเร็จในการเข้ายึดบริษัทที่มีความได้เปรียบในด้านขนาดโดยเพียงแค่คัดลอกสิ่งที่พวกเขาทำจริงๆ ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไม AT&T อาจเข้ามาและพูดว่า “ดูสิ HBO น่าจะสร้างอะไรได้อีกมาก” เหมือนกับ Netflix ใช่ไหม? ปรับการสมัครสมาชิกอัตราคงที่นี้ ความจริงก็คือคำจำกัดความทั้งหมดของความได้เปรียบด้านขนาดคือ Netflix มี 100 และอะไรก็ตาม สมาชิก 50 ล้านคนและคุณทำไม่ได้

หากพวกเขาต้องการใช้จ่ายเงิน 1 หมื่นล้านเหรียญเพื่อซื้อเนื้อหา และคุณพูดว่า “ฉันจะใช้เงิน 1 หมื่นล้านเหรียญเพื่อซื้อเนื้อหา” พวกเขาจะกระจายค่าใช้จ่ายนั้นไปสู่ผู้คนจำนวนมากขึ้น

ใช่แล้ว 10 พันล้านดอลลาร์นั้นแพงกว่าสำหรับคุณมาก

มันแพงกว่าสำหรับคุณมาก เป็นไปได้ไหมที่คุณจะใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า Netflix ถึง 1 หมื่นล้านดอลลาร์ ฉันหมายถึงบางที แต่อาจเป็นทักษะที่ไม่มีอยู่จริง ฉันคิดว่าสิ่งทั้งหมดนั้น ความคิดที่ว่าไม่ใช่ทีวี มันคือ HBO ที่ HBO คิดว่าพวกเขาจะสร้างเนื้อหาที่เหนือชั้นเสมอ ส่วนมากนั้นเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ของ HBO ที่เดียวที่จะไปในเมืองในสมัยก่อน รับของประเภทนั้น

เพื่อให้ได้โปรแกรมประเภทนั้นๆ ตอนนี้คุณเห็นแล้วใช่ไหม เช่นเดียวกับนักวิ่งของGame of Thronesพวกเขาจะทำอะไรต่อไป? ฉันคิดว่าพวกเขาจะทำงานเกี่ยวกับStar Warsหรืออะไรทำนองนั้น ใช่ พวกเขาบอกว่าจะทำเรื่อง HBO ใครจะรู้? ฉันจะหลีกเลี่ยง Apple แต่ฉันแค่อยากรู้ว่าคุณคิดอย่างไรได้เลย

กำลังทำสิ่งนี้ และอย่างน้อยก็เท่าที่เราสามารถบอกได้ พวกเขากำลังใช้เงินและขนาดของพวกเขา พวกเขามีทั้งสองอย่างมากมาย แต่พวกเขาไม่ได้พยายามที่จะเพิ่มขนาดอะไรเลย เงินมากเท่าที่พวกเขาใช้ไป พันล้าน 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี มันเป็นจำนวนโปรแกรมที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวใช่ไหม? คู่แสดงหนึ่งเดือน พวกเขาไม่มีห้องสมุด ดูเหมือนว่าพวกเขาจะตอบโต้กับสิ่งที่คนอื่นทำ ซึ่งพูดว่า “เรามีของมากมายที่เราทั้งคู่เป็นเจ้าของ เพราะเราคือ Disney หรือ AT&T”

หรือเราจ่ายไปเพราะเราคือ Netflix เราจะโยนมันให้คุณและ 10 ถึง 20 เหรียญต่อเดือนคุณจะต้องมีสิ่งนั้น

ดูเหมือนจะมีบางอย่างในเรื่องนี้ คุณคิดว่าพวกเขาจะไม่ไปทางนั้นหรือไม่ ที่จริงฉันคิดว่าโลกจะน่าสนใจกว่านี้มากถ้า Apple ที่มีเงินสดจำนวนมหาศาลอยู่ในมือ พยายามใช้ Netflix ให้มากกว่านี้จริง ๆ ใช่ไหม

ฉันคิดว่าเพราะพวกเขาเป็นบริษัทเดียวที่มีเงินสดเพียงพอที่จะทำให้เป็นกลยุทธ์ที่น่าเชื่อถือได้ วิธีที่คุณจะจินตนาการถึงการทำงานก็คือ สมมติว่า Netflix ใช้เงิน 2 หมื่นล้านดอลลาร์เพื่อซื้อเนื้อหาในปีหน้า ดี Apple สามารถทำได้ หากคุณคิดว่าเนื้อหา Netflix จำนวนมากสลายตัวอย่างรวดเร็วจริงๆ แล้วล่ะก็ Apple ต้องใช้เงิน 20 พันล้านดอลลาร์ในไม่กี่ปีติดต่อกันเพื่อไล่ตามให้ทันและมีแคตตาล็อกที่น่าสนใจไม่แพ้กัน

ใช่แล้ว เพราะ Netflix จะพูดว่า ” มาร์โคโปโลที่เราใช้จ่ายไป 100 ล้านดอลลาร์เมื่อเจ็ดปีที่แล้ว” ซึ่งในบริษัทแบบเดิมๆ อาจเป็นการตัดจำหน่าย พวกเขากล่าวว่า “ไม่ ไม่ เรื่องนี้ยังมีค่าอยู่ และคุณกำลังเถียงว่า มันคงไม่มีค่าอะไร

ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในโลกก็คือ เพราะว่าตอนนี้มีเนื้อหามากมาย ที่จริงแล้วฉันคิดว่าเส้นโค้งผุของเนื้อหาเร็วขึ้นมาก เช่นเดียวกับสองสัปดาห์หลังจากStranger Thingsซีซั่นที่สองออกมา ฉันรู้สึกเหมือนไม่มีใครพูดถึงมันอีกต่อไป

ใช่แล้ว Netflix จะพูดว่า “ใช่ แต่นั่นเป็นเพียง Twitter และไม่สำคัญสำหรับเราว่าใครจะดูStranger Thingsเป็นครั้งแรกในรอบสี่ปีตราบเท่าที่พวกเขาดู”

ขวาขวา. ฉันไม่รู้ มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่มีตัวชี้วัดว่าเส้นโค้งการสลายตัวนั้น … ฉันคิดว่าตัวชี้วัดหลักในการรับชม Netflix ในอนาคตคือพวกเขาสามารถตัดจำหน่ายเนื้อหาได้กี่ปี? ยิ่งตัวเลขนั้นนานเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีสิ่งที่ดีสำหรับพวกเขาเท่านั้น และยิ่งยากขึ้นแม้ว่า Apple จะทุ่มเงิน 20 พันล้านดอลลาร์เพื่อไล่ตาม

อย่างที่เป็นอยู่ ข้อเสนอของ Apple ในปัจจุบัน อย่างที่ฉันเห็นจากประเด็นสำคัญของพวกเขา ดูเหมือนเล็กน้อยเช่น “ฉันด้วย เรามีบริการ เรามีโทรศัพท์และสิ่งของมากมายอยู่ในมือของผู้คน ดังนั้นหากเราแก้ไขปัญหานี้ ก็น่าจะทำได้ดีทีเดียว” แบบเดียวกับที่ Apple Music ทำได้ค่อนข้างดี แค่ผ่านการจัดจำหน่าย ไม่ใช่บริการที่จะปฏิวัติและครอบงำอุตสาหกรรมการสตรีมวิดีโอ

Apple Music ก็เหมือนกับ Spotify เหมือนจริงๆ มีความแตกต่างกันน้อยมาก และพวกเขามีรายการสินค้าเหมือนกันทุกประการ

มันเป็นเพียงสิ่งหนึ่งในโทรศัพท์ของคุณซึ่งแตกต่างออกไป … คุณจะต้องตัดสินใจว่าคุณชอบการแสดงของเจนนิเฟอร์อนิสตันมากพอที่จะจ่ายหรืออย่างน้อยก็ดู

ได้เลย อย่างที่เราทราบกันดีว่าเป็นเกมที่ต้องใช้เงินทุนมาก ฉันคิดว่าคุณควรคิดว่าไม่มีบริษัทใดดีไปกว่าบริษัทอื่นในการทำสิ่งเหล่านี้ และที่จริงแล้ว มันก็เหมือนกับ VC ที่เป็นแค่พอร์ตโฟลิโอของสิ่งของต่างๆ คุณก็แบบว่า “ถ้าเราสร้างเนื้อหามากพอ บางสิ่งจะดึงดูดผู้คนมากพอที่จะมีคนสมัครใช้บริการ” และนั่นเป็นเพียงกลยุทธ์การรวมกลุ่มแบบคลาสสิก

มันฟังดูน่าเบื่อเมื่อคุณพูดแบบนั้น ฉันพบว่ามันน่าตื่นเต้นมาก

ดู. ใช่ นั่นเป็นเหตุผลที่คุณนำสปีลเบิร์กและโอปราห์ขึ้นเวที

แม่นแล้ว. ไม่ใช่ ยูจิน เราจะพาคุณไปที่นั่นในที่สุด แต่คุณสร้างเนื้อหาพอดคาสต์ที่ยอดเยี่ยม Eugene ขอบคุณที่มา

ขอขอบคุณ. ฉันรู้สึกทราบซึ้ง.

เราจะพาคุณกลับมาในหนึ่งปี

ยอดเยี่ยม

ถ้าจะมาก็ยินดีเสมอ

โอ้ ฉันมีความสุขเสมอที่จะมา

และ Vox ร่วมมือกันเพื่อเปิดเผยและอธิบายว่าโลกดิจิทัลของเรากำลังเปลี่ยนแปลงไปและเปลี่ยนแปลงเราอย่างไร สมัครสมาชิกRecode podcastsเพื่อฟัง Kara Swisher และ Peter Kafka เป็นผู้นำการสนทนาที่ยากลำบากที่อุตสาหกรรมเทคโนโลยีต้องการในปัจจุบัน

ฤดูใบไม้ผลินี้Elon Musk-AI ก่อตั้งห้องปฏิบัติการวิจัย OpenAIทำสาดที่มีระบบ AI ที่สร้างข้อความ มันสามารถเขียนบทวิจารณ์ปลอมที่น่าเชื่อถือ บทความข่าวปลอม และแม้แต่บทกวี

ตอนนี้คนทั่วไปมีโอกาสที่จะทดลองใช้งาน อย่างน้อยก็เป็นเวอร์ชันที่จำกัด ในขั้นต้น บริษัทได้เปิดตัวระบบเวอร์ชันที่จำกัดอย่างยิ่ง โดยอ้างว่ามีความกังวลว่าระบบจะถูกนำไปใช้ในทางที่ผิด ในเดือนนี้ OpenAI ได้ออกเวอร์ชันที่ทรงพลังกว่า (แต่ยังคงมีข้อจำกัดอย่างมากเมื่อเทียบกับสิ่งทั้งหมด) คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยตัวคุณเอง

วิธีการทำงานนั้นเรียบง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ ผู้ใช้ให้ระบบที่เรียกว่า GPT-2 พร้อมท์ — คำสองสามคำ ตัวอย่างข้อความ ข้อความจากบทความ คุณมีอะไรบ้าง ระบบได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับข้อมูลที่ดึงมาจากอินเทอร์เน็ตเพื่อ “ทำนาย” คำถัดไปของข้อความ ซึ่งหมายความว่า AI จะเปลี่ยนข้อความแจ้งของคุณให้เป็นบทความข่าว เรื่องสั้น หรือบทกวี (คุณสามารถทดลองใช้ GPT-2 เวอร์ชันล่าสุดบนไซต์ส่วนตัวที่โฮสต์โดยวิศวกรการเรียนรู้ของเครื่อง Adam King )

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นค่อนข้างซับซ้อน เมื่อฉันทดสอบฉันได้ป้อน GPT-2 เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของเรื่องราวเกี่ยวกับพายุหิมะทางตะวันตกเฉียงเหนือ เกี่ยวกับนักศึกษาวิทยาลัย และเกี่ยวกับ GPT-2 เอง จากนั้นระบบก็นำมันมาจากที่นั่น ประดิษฐ์นักวิทยาศาสตร์ในจินตนาการเพื่ออ้างอิง และองค์กรจินตภาพเพื่ออ้างอิง (และยังกระตือรือร้นเกี่ยวกับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของ AI)

ในขั้นต้น OpenAI ตัดสินใจที่จะไม่เผยแพร่ระบบเต็มรูปแบบต่อสาธารณะ เนื่องจากกลัวว่าผู้ประสงค์ร้ายจะสามารถใช้ระบบนี้เพื่อหลอกล่อ พวกเราทุกคนด้วยข่าวปลอม แต่กลับเปิดตัวเวอร์ชันที่เล็กกว่าและมีความสามารถน้อยกว่า ซึ่ง OpenAI หวังว่าจะช่วยให้นักวิจัยสามารถสำรวจระบบและเรียนรู้จากมันได้ ในขณะที่ยังคงรักษาความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นไว้ได้

มีความซับซ้อนมากขึ้น และนั่นก็เป็นเรื่องใหญ่ มีศักยภาพที่จะช่วยเราจัดการกับปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในยุคของเรา ตั้งแต่การพัฒนายาไปจนถึงพลังงานสะอาด แต่นักวิจัยกังวลว่าอาจมีผลที่ตามมาโดยไม่ได้ตั้งใจ เพิ่มความไม่เท่าเทียมกัน และเมื่อระบบมีพลังมากพอ ก็อาจก่อให้เกิดอันตรายได้ เรายังคงหาวิธีสร้างสมดุลระหว่างประโยชน์ของ AI กับอันตรายที่อาจเกิดขึ้น

คนเคยบอกว่า AI ไม่สามารถสร้างสรรค์ได้ ตอนนี้ก็สามารถ แม้แต่รุ่น GPT-2 ที่เล็กกว่าและมีความสามารถน้อยกว่าก็ยังทรงพลังพอที่จะเขียนบทกวีและนิยายที่น่าสนใจ และง่ายต่อการดูว่ารุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นเขียนข่าวปลอมที่น่าเชื่อเช่นนั้นได้อย่างไร

นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากบทกวีที่ GPT-2 (ฉบับสาธารณะที่เล็กที่สุด) ได้เขียนขึ้น ขอบคุณGwern Branwenนักวิจัยที่ฝึกฝนรูปแบบการทำบทกวีโดยเฉพาะโดยใช้คลังข้อมูลขนาดใหญ่ของบทกวีสำหรับข้อมูล

เหล่านี้ … ไม่เลว! แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า AI สามารถเข้าใจบทกวีได้จริงๆ ใช่ไหม นั่นเป็นความจริงส่วนใหญ่ แต่ก็ขึ้นอยู่กับว่าคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้

คำอธิบายหนึ่งของการที่มนุษย์เข้าใจโลกคือเราสร้างเว็บที่เชื่อมโยงระหว่างแนวคิดและแนวคิดที่เกี่ยวข้องกัน ซึ่งเป็นความเข้าใจที่ทำให้เราคาดการณ์ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ฟังดูน่าขนลุกใกล้เคียงกับสิ่งที่ GPT-2 กำลังทำอยู่

แน่นอนว่าระบบมีข้อจำกัดอย่างมาก โดยพื้นฐานแล้ว มันใช้งานได้กับข้อความ มีความสอดคล้องกันน้อยลงเมื่อดำเนินไป และมักก่อให้เกิดความโง่เขลาที่ไร้สาระ แต่ถึงแม้จะอยู่ในขอบเขตที่จำกัด ผลลัพธ์ก็น่าทึ่ง เมื่อระบบ AI มีความซับซ้อนมากขึ้น การพูดว่า “มนุษย์เท่านั้นที่สามารถสร้างสรรค์ได้” หรือ “มีเพียงมนุษย์เท่านั้นที่สามารถเข้าใจสิ่งต่าง ๆ ได้อย่างแท้จริง”เราเห็นศักยภาพของการเรียนรู้แบบ

เรามีความก้าวหน้าอย่างมากในการประมวลผลภาษาธรรมชาติในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา การแปลได้รับการปรับปรุงและมีคุณภาพสูงเพียงพอที่คุณจะสามารถอ่านบทความข่าวในภาษาอื่นๆ ได้ Google แสดงให้เห็นเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้วว่า Google Assistant สามารถโทรออกและจองการนัดหมายได้ในขณะที่ฟังดูเหมือนมนุษย์ (แม้ว่าบริษัทจะสัญญาว่าจะไม่ใช้กลวิธีหลอกลวงในทางปฏิบัติ)

ระบบ ก็ได้รับผลตอบแทนที่น่าประทับใจเช่นเดียวกัน นอกเหนือจากการประมวลผลภาษาธรรมชาติ เทคนิคใหม่และอำนาจการใช้คอมพิวเตอร์มากขึ้นได้รับอนุญาตให้นักวิจัยที่จะคิดค้นภาพเหมือนจริง,  ที่เกมที่สองผู้เล่นที่ชอบไปและแข่งขันกับข้อดีในวิดีโอเกมกลยุทธ์เช่นตาร์คราฟและ

แต่ถึงแม้พวกเราที่เคยเห็นความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในพื้นที่นี้ ก็ยากที่จะไม่ต้องตกใจเมื่อเล่นกับ

จนถึงขณะนี้ นักวิจัยที่พยายามสร้างสถิติโลกในงานด้านภาษาจะ “ปรับแต่ง” โมเดลของพวกเขาให้ทำงานได้ดีในงานเฉพาะที่เป็นปัญหา กล่าวคือ AI จะได้รับการฝึกอบรมสำหรับแต่ละงาน

ของ OpenAI ไม่จำเป็นต้องมีการปรับแต่ง: มันเปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงานเป็นงานหลักที่เราใช้ในการตัดสินภาษา AI โดยที่ไม่เคยเห็นงานเหล่านั้นมาก่อนและไม่ได้รับการฝึกอบรมมาโดยเฉพาะเพื่อจัดการกับงานเหล่านี้ นอกจากนี้ยังเริ่มแสดงความสามารถบางอย่างสำหรับการอ่านเพื่อความเข้าใจ การสรุป และการแปลโดยไม่มีการฝึกอบรมที่ชัดเจนในงานเหล่านั้น

เป็นผลมาจากแนวทางที่เรียกว่า นี่คือสิ่งที่หมายถึง: แนวทางที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมในปัจจุบันคือ “การเรียนรู้ภายใต้การดูแล” นั่นคือที่ที่คุณมีชุดข้อมูลขนาดใหญ่ที่มีป้ายกำกับอย่างระมัดระวังซึ่งมีอินพุตและเอาต์พุตที่ต้องการ คุณสอน AI เกี่ยวกับวิธีสร้างผลลัพธ์ที่ได้รับจากอินพุต

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นยอดเยี่ยม แต่ต้องมีการสร้างชุดข้อมูลขนาดใหญ่และติดป้ายกำกับข้อมูลแต่ละบิตอย่างระมัดระวัง และน่าสังเกตว่า การเรียนรู้ภายใต้การดูแลไม่ใช่วิธีที่มนุษย์ได้รับทักษะและความรู้ เราทำการอนุมานเกี่ยวกับโลกโดยไม่มีตัวอย่างที่อธิบายอย่างละเอียดจากการเรียนรู้ภายใต้การดูแล

หลายคนเชื่อว่าความก้าวหน้าในความสามารถทั่วไปของ AI นั้นต้องการความก้าวหน้าในการเรียนรู้แบบไม่มีผู้ดูแลนั่นคือที่ซึ่ง AI เพิ่งได้รับข้อมูลจำนวนมากและต้องค้นหาทุกอย่างด้วยตัวเอง การเรียนรู้แบบไม่มีผู้ดูแลจะปรับขนาดได้ง่ายกว่า เนื่องจากมีข้อมูลที่ไม่มีโครงสร้างมากกว่าข้อมูลที่มีโครงสร้าง และการเรียนรู้โดยไม่ได้รับการดูแลอาจสรุปได้ดีกว่าในงานต่างๆ

งานหนึ่งที่ OpenAI ใช้ในการทดสอบความสามารถของ GPT-2 คือการทดสอบที่มีชื่อเสียงในการเรียนรู้เครื่องที่รู้จักกันในการทดสอบสคี Winograd สคีมา Winograd เป็นประโยคที่คลุมเครือตามหลักไวยากรณ์ แต่ไม่คลุมเครือสำหรับมนุษย์ เพราะเรามีบริบทที่จะตีความ

ตัวอย่างเช่น ใช้ประโยค: “ถ้วยรางวัลไม่พอดีกับกระเป๋าเดินทางสีน้ำตาลเพราะมันใหญ่เกินไป”

สำหรับผู้อ่านที่เป็นมนุษย์ เห็นได้ชัดว่านี่หมายความว่าถ้วยรางวัลใหญ่เกินไป ไม่ใช่ว่ากระเป๋าเดินทางใหญ่เกินไป เพราะเรารู้ว่าวัตถุที่พอดีกับวัตถุอื่นๆ ทำงานอย่างไร แม้ว่าระบบ AI จะต่อสู้กับคำถามเหล่านี้

ก่อนหน้าบทความนี้ AI ที่ล้ำสมัยที่สามารถแก้ปัญหา Winograd schema ได้ถูกต้อง 63.7 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมด OpenAI กล่าว (มนุษย์แทบไม่เคยเข้าใจผิด) GPT-2 ทำให้ถูกต้อง 70.7 เปอร์เซ็นต์ของเวลาทั้งหมด นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับประสิทธิภาพระดับมนุษย์ แต่ก็เป็นการได้รับที่โดดเด่นเหนือสิ่งที่เคยเป็นไปได้

GPT-2 ตั้งค่าบันทึกเกี่ยวกับงานภาษาอื่นด้วย แลมบาดาเป็นงานที่ทดสอบความสามารถของคอมพิวเตอร์ในการใช้บริบทที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ในเรื่องเพื่อเติมประโยคให้สมบูรณ์ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดก่อนหน้านี้มีความแม่นยำ 56.25 เปอร์เซ็นต์; GPT-2 มีความแม่นยำ 63.24 เปอร์เซ็นต์ (อีกครั้งที่มนุษย์ได้รับสิทธิ์เหล่านี้มากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ของเวลา ดังนั้น AI ยังไม่ได้มาแทนที่เรา — แต่นี่เป็นความสามารถที่ก้าวกระโดดอย่างมาก)

Sam Bowman ที่ทำงานเกี่ยวกับการประมวลผลภาษาธรรมชาติที่ NYU อธิบายผ่านอีเมลว่าเหตุใดจึงมีความสงสัยเกี่ยวกับความก้าวหน้าเหล่านี้: “โมเดลเช่นนี้บางครั้งอาจดูดีอย่างหลอกลวงโดยการทำซ้ำข้อความที่พวกเขาฝึกฝนมา” ตัวอย่างเช่น การมีย่อหน้าที่สอดคล้องกันเป็นเรื่องง่าย หากคุณคัดลอกย่อหน้าทั้งย่อหน้าจากแหล่งอื่น

แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นที่นี่ ตามคำบอกของ Bowman: “สิ่งนี้ถูกสร้างขึ้นในแบบที่ไม่สามารถทำได้จริงๆ” เนื่องจากเลือกทีละคำ จึงไม่เป็นการลอกเลียนแบบ

มุมมองที่น่าสงสัยอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับความก้าวหน้าของ AI เช่นนี้ก็คือ มันไม่ได้สะท้อนถึงความก้าวหน้าที่ “ลึกซึ้ง” ในความเข้าใจของเราเกี่ยวกับระบบคอมพิวเตอร์ เป็นเพียงการปรับปรุงที่ตื้นซึ่งมาจากความสามารถในการใช้ข้อมูลมากขึ้นและพลังการประมวลผลที่มากขึ้น นักวิจารณ์ให้เหตุผลว่าเกือบทุกอย่างที่ได้รับการประกาศในฐานะความก้าวหน้าของ AI นั้นเป็นเพียงความก้าวหน้าที่เพิ่มขึ้นจากการเพิ่มพลังการประมวลผลให้กับวิธีการที่มีอยู่

ทีมงานที่ OpenAI โต้แย้งว่า GPT-2 ใช้การออกแบบโครงข่ายประสาทเทียมที่คิดค้นขึ้นใหม่ที่เรียกว่า Transformer ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 18 เดือนที่แล้วโดยนักวิจัยที่ Google Brain ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นบางส่วนเป็นผลมาจากข้อมูลที่มากขึ้นและพลังการประมวลผลที่มากขึ้น แต่สิ่งเหล่านี้ยังได้รับแรงหนุนจากนวัตกรรมล่าสุดที่มีประสิทธิภาพในด้านนี้ — อย่างที่เราคาดไว้หาก AI ในด้านหนึ่งมีการปรับปรุงในทุกด้าน

“เป็นข้อมูลมากขึ้น ประมวลผลมากขึ้น ประมวลผลที่ถูกกว่า และปรับปรุงสถาปัตยกรรม ซึ่งออกแบบโดยนักวิจัยที่ Google เมื่อประมาณหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว” เจฟฟรีย์ หวู่ นักวิจัย OpenAI บอกกับฉัน “เราแค่ต้องการลองทุกอย่างและดูว่าผลลัพธ์ที่แท้จริงจะพาเราไปที่ใด”

โดยที่ไม่ปล่อยระบบ OpenAI ติดพันการโต้เถียง การประกาศของ OpenAI ว่าพวกเขาจำกัดการปล่อยระบบทำให้เกิดปฏิกิริยาที่หลากหลาย — บางคนให้การสนับสนุน บางคนผิดหวัง

OpenAI พยายามหาวิธีจำกัดศักยภาพในการใช้ AI ในทางที่ผิดและได้ข้อสรุปว่าในบางกรณี ทางออกที่ถูกต้องคือการจำกัดสิ่งที่เผยแพร่

ตัวอย่างเช่น ด้วยเครื่องมือเช่นนี้ การปลอมแปลงรีวิวของ Amazon และเผยแพร่บทความข่าวปลอมเป็นเรื่องง่ายในเวลาที่มนุษย์ต้องการ เวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่านี้เล็กน้อยอาจดีพอที่จะให้นักเรียนสร้างเรียงความที่ลอกเลียนแบบได้ และนักส่งสแปมปรับปรุงการส่งข้อความไปยังเป้าหมาย

Jack Clark ผู้อำนวยการนโยบาย OpenAI กล่าวว่า “ฉันกังวลเกี่ยวกับนักแสดง 4chan ที่สร้างเนื้อหาความคิดเห็นขยะจำนวนมากตามอำเภอใจ เขายังกังวลเกี่ยวกับ “นักแสดงที่ทำเรื่องบิดเบือนข้อมูล ซึ่งซับซ้อนกว่า” และชี้ให้เห็นว่าอาจมีช่องทางอื่นสำหรับการใช้ในทางที่ผิดที่เรายังไม่ได้คิด ดังนั้น OpenAI จึงยังคงรักษาเวอร์ชันที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเครื่องมือแบบออฟไลน์ในขณะที่ทุกคนสามารถชั่งน้ำหนักเกี่ยวกับวิธีการใช้ AI เช่นนี้ได้อย่างปลอดภัย

แต่นักวิจารณ์รู้สึกว่าการยับยั้งโมเดลที่ใหญ่ที่สุดจะไม่ช่วยลดความเสี่ยงได้มากนัก “ฉันมั่นใจว่าคนเดียวที่ทำงานคนเดียวด้วยทรัพยากรการประมวลผลที่เพียงพอสามารถสร้างผลลัพธ์เหล่านี้ได้ภายในหนึ่งหรือสองเดือน (ไม่ว่าจะเป็นนักอดิเรกที่มีอุปกรณ์และเวลามาก หรือมีแนวโน้มมากกว่านักวิจัยในบริษัทเทคโนโลยี)” Bowman เขียน ผม. “เนื่องจากเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานในการทำให้โมเดลสู่สาธารณะ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้การเปิดตัวโมเดลเช่นนี้ล่าช้าออกไปในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น”

นักวิจารณ์คนอื่นๆ บ่นว่าการทำให้โมเดลถูกปล่อยออกไปโดยแท้จริงแล้วส่วนใหญ่มักจะทำให้ OpenAI ได้รับการเผยแพร่มากขึ้นโดยทำให้เกิดความกลัวที่ดูเหมือนไม่มีเหตุผลว่าโมเดลจะทำอะไรได้บ้าง

ผู้คนชี้ให้เห็นว่าห้องปฏิบัติการ AI อื่น ๆ ได้พัฒนาโปรแกรมที่ซับซ้อนและเปิดตัวโดยไม่ต้องมีกระบวนการเผยแพร่เพิ่มเติมหรือเรียกร้องให้มีการสนทนาเกี่ยวกับความปลอดภัย มันก็จริงอยู่ แต่ฉันคิดว่ามีกรณีที่ดีที่ห้องทดลองอื่น ๆ เหล่านั้นไม่ได้ระมัดระวังเพียงพอ – และพวกเขาก็ควรพยายามพูดคุยเกี่ยวกับข้อเสียและอันตรายของสิ่งประดิษฐ์ใหม่ก่อนที่จะปล่อย ในอินเตอร์เน็ต.

ไม่ได้หมายความว่าการวิจัย AI ทั้งหมดควรดำเนินการอย่างเป็นความลับจากที่นี่ หรือแม้แต่ไม่ควรเผยแพร่โมเดล GPT-2 ที่ใหญ่กว่า จนถึงตอนนี้ ผู้คนไม่เคยใช้ GPT-2 สำหรับสแปม พวกเขาใช้มันเป็นบทกวี เมื่อ AI มีความซับซ้อนมากขึ้น การหาวิธีเปิดใช้งานการใช้งานที่ดีโดยปราศจากสิ่งที่ไม่ดีจะเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา

ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าว Future Perfect สัปดาห์ละสองครั้ง คุณจะได้รับแนวคิดและแนวทางแก้ไขเพื่อจัดการกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา: การปรับปรุงด้านสาธารณสุข การลดความทุกข์ทรมานของมนุษย์และสัตว์ การลดความเสี่ยงจากภัยพิบัติ และพูดง่ายๆ ก็คือ การทำความดีให้ดีขึ้น

Uber ให้ตัวเลือกแก่ลูกค้าที่ใช้บริการ Uber Black ระดับพรีเมียมเพื่อบอกให้คนขับเงียบด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวคุณลักษณะ “โหมดเงียบ” ใหม่ได้รับการประกาศเมื่อวันพุธพร้อมกับการตั้งค่าแอพใหม่อื่น ๆ สำหรับผู้ใช้ Uber Black เท่านั้น รวมถึงตัวเลือกในการตั้งอุณหภูมิที่ต้องการและขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางหรือเวลาพิเศษในการขึ้นรถ

ตามที่ Andy Hawkins ของ The Verge ชี้ให้เห็น ตัวเลือกนี้มีไว้สำหรับลูกค้าที่จ่ายเงินไปแล้วประมาณสองเท่าของราคา Uber X และสี่เท่าของราคาของ Uber Pool Uber Black เป็นบริการระดับหรูที่ใช้รถยนต์มากมาย และในบางสถานที่ ผู้ขับขี่ต้องมีคะแนนขั้นต่ำที่สูงกว่าคนขับ Uber รายอื่นๆ มาก เพื่อที่จะอยู่ในโปรแกรมระดับสูงและจ่ายแพงกว่า

แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณลักษณะนี้จะเปิดตัวสำหรับผู้ใช้ Uber ทุกคนในอนาคต ในการให้สัมภาษณ์กับ The Vergeเมื่อเดือนกรกฎาคม 2561 กับ The Verge Taggart Matthiesen หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติของ Lyft ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ Uber กล่าวว่าบริษัทของเขากำลังคิดที่จะปรับใช้ “โหมด Zen” โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับโหมดเงียบและให้ผู้ใช้ “ปรับแต่ง” การขี่โดยระบุว่าเป็นการส่วนตัวไม่ชอบคุยกับคนแปลกหน้าขณะนั่งรถ

คุณอาจคิดว่าบรรทัดฐานทางสังคมทั่วไปของการสนทนากับผู้ให้บริการจะนำมาใช้ที่นี่ แต่คำถามที่ว่าคนขับ Uber ต้องการให้ คุณพูดคุยกับพวกเขาหรือไม่และพวกเขาอาจให้คะแนนผู้โดยสารที่ต่ำกว่าหากคุณไม่นาน เรื่องของการอภิปราย

“สุดท้ายแล้ว ฉันต้องการให้ UBER ของฉันเป็นเหมือนเดิม แลกเปลี่ยนสินค้าและบริการง่ายๆ”
ในปี 2560 CityLab ได้ตีพิมพ์คู่มือเรื่อง “How to Talk to the Stranger Driving You Around Town” อีกหนึ่งปีต่อมา เว็บไซต์ดังกล่าวได้ตีพิมพ์ “Shut Up and Drive” โดยมีหัวข้อย่อยว่า “การเรียกรถจะดีกว่าไหมถ้าคนขับไม่สามารถพูดได้”

“ไม่ ฉันไม่เดินไปคุยกับคนขับ Uber ของฉัน” ประกาศเป็นบล็อกเกอร์สำหรับไซต์ไลฟ์สไตล์ในวิทยาเขตของวิทยาลัย Odyssey Online “ในท้ายที่สุด ฉันต้องการให้ Uber ของฉันเป็นเหมือนเดิม นั่นคือการแลกเปลี่ยนสินค้าและบริการง่ายๆ ฉันต้องการให้คนขับรถทำงาน คือขับรถพาฉันไปยังที่หมาย และฉันต้องการทำหน้าที่ของฉัน นั่นคือการจ่ายเงินและเป็นผู้โดยสารที่ดี”

ผู้หญิงคนหนึ่งเช็คโทรศัพท์ของเธอขณะที่มีคนวิ่งผ่านเธอไป นักแสดง นางแบบ และนักแสดงตลกที่อธิบายตัวเองได้ Bridget Fitzgerald ทำวิดีโอ YouTubeฉบับสมบูรณ์ที่อธิบายว่า “วิธีบอกคนขับ Uber ของคุณว่าคุณไม่ต้องการคุย” การค้นหาอย่างรวดเร็วจะแสดงจดหมายเปิดผนึกจำนวนมากรวมถึงจดหมายฉบับหนึ่งชื่อ “จดหมายเปิดผนึกถึงคนขับอูเบอร์ที่บอกฉันเกี่ยวกับพระเยซู”

“คนขับ Uber สนใจไหมว่าผู้โดยสารจะพูดหรือพูดคุยกัน” มีคนถาม Quoraในปี 2560 และคนขับ Uber หลายคนตอบอย่างช่วยเหลือ “ฉันให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจว่าจะมีการสนทนาหรือไม่ ฉันเป็นคนตัดสินที่ดีว่าจะมีคนต้องการพูดหรือไม่” คนหนึ่งเขียน “ฉันชอบพูดคุยกับผู้โดยสารและจะมีส่วนร่วมในหัวข้อต่างๆ มากมายหากพวกเขาต้องการพูดคุย หากไม่เป็นเช่นนั้นก็ไม่เป็นไร” อีกคนหนึ่งกล่าว บางทีอาจมีประโยชน์มากที่สุด คนที่สามตอบว่า “ฉันชอบให้พวกเขาหุบปาก แต่ฉันจะไม่ให้คะแนนพวกเขาตามนั้น มีผู้โดยสารเพียงไม่กี่คนที่น่าสนใจ ฉันชอบคุยกับพวกเขา”

เพื่อความเป็นธรรม ความสับสนบางอย่างอยู่เหนือกล่องดำของการให้คะแนนผู้โดยสาร — ผู้หญิงจำนวนมากสงสัยว่าการไม่พูดจาและเป็นมิตรเพียงพอส่งผลให้ได้คะแนนที่ต่ำกว่าสำหรับพวกเขามากกว่าผู้ชายที่จะได้รับจากบัญชีรายชื่อผู้ขับขี่ชายส่วนใหญ่ แต่นั่นไม่สามารถพิสูจน์ได้ ( ชิ้นที่สอง

ของ CityLabกล่าวถึงสิ่งนี้) ส่วนใหญ่ดูเหมือนว่าคนขับ Uber เป็นเพียงคนที่ทำงานและพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการสนทนาเมื่อดูเหมือนว่าคนในรถกับพวกเขาดูเหมือนจะเข้าไปและมีบางอย่าง น่าสนใจที่จะพูด ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นพารามิเตอร์เดียวกันกับที่บุคคลใด ๆ ใช้เมื่อตัดสินใจมีส่วนร่วมกับบุคคลอื่นในการสนทนาในทุกสถานการณ์

หากคุณไม่ต้องการคุยกับคนขับ Uber จริงๆ ไม่ต้องคุยตลอดเวลา ให้เอาหน้าออกจากหนังสือแล้วเอนแก้มพิงหน้าต่างทันทีที่เข้าไป รถยนต์. มองออกไปนอกหน้าต่างอย่างโหยหา และหากฝนตก ให้ลากนิ้วตามเม็ดฝนลงมาตามกระจก พวกเขาจะแบบว่า “คนนี้มีประสบการณ์ทางอารมณ์ที่วุ่นวาย! ฉันขอไม่สู้ดีกว่า!” แล้วก็ไม่เป็นไร และคุณหลีกเลี่ยงความรู้สึกไม่สบายจากการกดปุ่มเพื่อบอกให้คนที่นั่งใกล้คุณเงียบ

สำหรับพ่อแม่ที่มีงานยุ่ง คนทำงาน และประชากรบ้านเช่นผู้สูงอายุ Instacart สามารถรู้สึกเหมือนมาจากสวรรค์ ลูกค้าสั่งซื้อผ่านบริษัทและสามารถรับสินค้าจากร้านค้า เช่น Costco, Whole Foods, Kroger, Petco และ CVS ได้โดยตรงที่หน้าประตูบ้าน

Instacart ทำให้กำหนดการต่างๆ สามารถจัดการได้มากขึ้น กลายเป็นบริษัทร่วมทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ไปพร้อมกัน ก่อตั้งขึ้นเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว ปัจจุบัน Instacart ทำรายได้ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ตามการประมาณการล่าสุดของForbes ; มันให้เครดิตกับการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมร้านขายของชำตลอดไปและ CEO Apoorva Mehta ได้รับการเฉลิมฉลองในฐานะผู้บริหารระดับสูงด้านเทคโนโลยีหลังจากก่อตั้งบริษัท ที่เพิ่งเริ่มต้นที่ล้มเหลว 20แห่ง

ความสำเร็จของ Instacart ขึ้นอยู่กับผู้รับเหมาอิสระประมาณ 70,000 รายที่บริษัทเรียกว่า “ผู้ซื้อ” ที่ซื้อและส่งมอบของชำ เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานใน gig Economy พวกเขาไม่รับประกันค่าแรงขั้นต่ำหรือค่าล่วงเวลา หนึ่งการศึกษาล่าสุดพบว่าส่วนใหญ่ไม่ได้ทำค่าแรงขั้นต่ำก่อนคำแนะนำแม้ว่า Instacart จะโต้แย้งการคำนวณประเภทนี้

ย้อนกลับไปในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัท เป็นเรื่องของการแพร่หลายข่มขืนหลังจากที่มันถูกรายงานว่าพบความผิดของการโจรกรรมปลาย ; บริษัทได้นำเคล็ดลับมาใช้กับค่าจ้างพื้นฐานของพนักงานแทนที่จะปล่อยให้พวกเขาเก็บทิปเป็นเงินสดเพิ่มในกระเป๋า บริษัทขอโทษต่อสาธารณชนและประกาศว่า Instacart จะจ่ายเงินให้กับผู้ซื้อ “อย่างยุติธรรม” มากขึ้นด้วยโครงสร้างการจ่ายเงินใหม่ซึ่งรวมถึงการเพิ่มการชำระเงินพื้นฐานขั้นต่ำสำหรับคำสั่งซื้อจาก $3 เป็นระหว่าง $7 ถึง $10 (แม้ว่าบริษัทจะไม่ชี้แจงว่าอะไรจะทำให้ นักช้อปที่ปลายด้านหนึ่งของช่วงเทียบกับที่อื่นๆ)

แต่บางคนอ้างว่าโครงสร้างการจ่ายของบริษัทนั้นแย่ลงไปอีก เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันใช้เวลาพูดคุยกับคริส อดีตผู้ช่วยทนายความวัย 53 ปี ซึ่งทำงานเป็นนักช้อปของ Instacart ในซีแอตเทิล Kris อธิบายกิจวัตรของนักช้อปของ Instacart ว่าเธอเชื่อว่าสตาร์ทอัพทำให้หาเงินได้ยากขึ้น และทำไมเธอถึงเชื่อว่าไม่ค่อยมีประโยชน์สูงสุดต่อพนักงานในใจ บทสัมภาษณ์ของเราได้รับการแก้ไขและย่อเพื่อความชัดเจน

ในการตอบสนองต่อการสนทนานี้ โฆษกจาก Instacart กล่าวว่าบริษัท “ให้ความสำคัญกับชุมชนของเราที่มีนักช้อปกว่า 70,000 คน และมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงประสบการณ์นักช้อปของ Instacart แม้ว่าจะมี

งานต้องทำมากกว่านี้ แต่เราได้เริ่มเปลี่ยนความคิดเห็นเป็นการเปลี่ยนแปลงที่นำไปปฏิบัติได้สำหรับนักช็อป เสียงของชุมชนนักช้อปของ Instacart มีบทบาทสำคัญในการกำหนดรูปแบบผลิตภัณฑ์ของเรา และเราตั้งตารอที่จะได้สนทนาอย่างเปิดกว้างกับนักช็อปเพื่อมอบประสบการณ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

คุณเริ่มทำงานเป็นนักช้อปของ Instacart เมื่อใด เมื่อสองสามปีก่อน ฉันได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคภูมิต้านตนเอง ซึ่งทำให้ฉันไม่สามารถทำงานประจำได้ ฉันต้องการความยืดหยุ่น และเห็นโฆษณาของ Instacart ฉันรู้ว่าบริษัทมีมาระยะหนึ่งแล้ว แต่รู้สึกเหมือนเพิ่งจะใหญ่โตในซีแอตเทิลเมื่อปีที่แล้ว ฉันเริ่มในเดือนมกราคมปี 2018

เป้าหมายของฉันคือสามารถทำเงินได้ 100 ดอลลาร์ต่อวันเพื่อเลี้ยงตัวเอง ฉันใช้เพื่อให้สามารถที่จะดึงออกว่าด้วยการทำงานประมาณสี่ชั่วโมงสี่วันต่อสัปดาห์ แต่ Instacart การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการจ่ายเงินไม่กี่เดือนที่ผ่านมาและการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับผลกระทบเราไม่ดี ตอนนี้ใช้เวลาประมาณหกวันในการทำเช่นนั้น

บริษัทไม่ต้องการให้เราออกใบเสร็จของชำให้ลูกค้า เพราะทุกคนจะได้เห็นต้นทุนที่แท้จริง
ร้านขายของชำของคนอื่นเป็นอย่างไร

ฉันซื้อของให้พวกเขาในแบบที่ฉันซื้อให้ตัวเอง ฉันคิดว่านี่เป็นบริการช็อปปิ้งสุดหรูส่วนบุคคล ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบวันที่บนขนมปังและนม มองหาผลิตผลที่ดีที่สุด และทำให้แน่ใจว่าฉันจะพบคำขอพิเศษทั้งหมด ฉันคิดว่ามีงานมากมายที่เข้าสู่งานนี้ซึ่งผู้คนไม่ได้นึกถึง ตัวอย่างเช่น ผลิตผลทั้งหมดจะ

ต้องบรรจุในถุงและชั่งน้ำหนัก ดังนั้น คุณจึงทำงานอย่างต่อเนื่องกับเครื่องชั่งเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างถูกต้อง เรายังใช้เวลามากมายในการรอต่อแถวที่เดลี่หรือที่เคาน์เตอร์ปลา มีกฎเกณฑ์ใดในการซื้อของชำที่เป็นเอกลักษณ์ของ Instacart หรือไม่

สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งคือการไม่ให้ใบเสร็จรับเงินแก่ลูกค้า คุณสามารถปิดการใช้งานได้จริงถ้าคุณทำ พวกเขากำลังทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์เพื่อให้ Instacart สามารถทำกำไรในฐานะผู้ขายบุคคลที่สาม และลูกค้าจะได้รับใบเสร็จของ Instacart ทางอีเมลถึงพวกเขา บริษัทไม่ต้องการให้เราออกใบเสร็จของชำให้ลูกค้า เพราะทุกคนจะได้เห็นต้นทุนที่แท้จริง นอกจากนี้เรายังต้องถอดสติกเกอร์ทั้งหมดที่เปิดเผยยอดขายหรือราคาเช่นซื้อหนึ่งแถมหนึ่ง

Instacart บอก Vox ว่าความคลาดเคลื่อนของราคานั้นหาได้ง่ายในแอป โครงสร้างการชำระเงินปัจจุบันของคุณกับ Instacart ทำงานอย่างไร? คุณได้รับเงินต่อรายการหรือไม่ ไม่ เราเคยได้รับเงินแบบนั้น เราจะทำค่าคอมมิชชั่น 40 เซ็นต์สำหรับแต่ละรายการ แต่ในเดือนพฤศจิกายน Instacart ได้เปลี่ยนระบบเพื่อให้เราได้รับเงินเป็นชุดๆ

มันสับสนจริงๆ เราไม่ทราบว่าการชำระเงินของเราคำนวณอย่างไร นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า Instacart ให้เงินพื้นฐาน $7 ถึง $10 แก่เรา จากนั้นการชำระเงินบางส่วนที่ควรจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายของระยะทางจากร้านค้าถึงลูกค้า Instacart กล่าวว่าการชำระเงินของเราขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมบางประเภท แต่ไม่โปร่งใสกับเราและไม่มีใครรู้ว่าการชำระเงินทำงานอย่างไร

คุณช่วยอธิบายรายละเอียดของคำสั่งซื้อให้ฉันฟังได้ไหม ได้เลย วันก่อน ฉันได้รับคำสั่งที่จ่ายเงินให้ฉัน $25.02 Instacart ครอบคลุม 20.99 ดอลลาร์ จากนั้นลูกค้าให้ทิปฉัน 4.03 ดอลลาร์ คำสั่งรวมถึงกรณีของน้ำและโซดา ฉันรู้ว่าค่าจ้างพื้นฐานอยู่ที่ $7 ถึง 10 เหรียญ แต่ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาคำนวณค่าจ้างที่เหลืออย่างไร

โดยทั่วไป ระบบการชำระเงินของ Instacart ค่อนข้างน่าหงุดหงิดเพราะบางครั้งการชำระเงินอาจสูงมาก และบางครั้งก็ต่ำมาก มันค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือ และพวกเราหลายคนรู้สึกว่า Instacart กำลังเล่นเกมด้วยรายได้ของเรา เพื่อให้บริษัทสามารถทำกำไรได้

[Instacart กล่าวว่าระบบการชำระเงินได้รับการออกแบบใหม่ “เพื่อปรับปรุง ปรับปรุง และสร้างความชัดเจนเกี่ยวกับการชดเชยนักช้อป ค่าขั้นต่ำใหม่จะปกป้องผู้ซื้อจากกลุ่มสินค้าที่เล็กกว่าและอยู่ห่างไกลได้ดีกว่า และการเปลี่ยนแปลงก็เพิ่มการมีส่วนร่วมโดยรวมของ Instacart ต่อรายได้ของนักช้อป”]

INSTACART กล่าวว่าการชำระเงินของเราขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมบางประเภท แต่ไม่โปร่งใสกับเราและไม่มีใครรู้ว่าการชำระเงินทำงานอย่างไร คุณรู้สึกอย่างไรที่บริษัทกำลังเล่นเกมที่มีรายได้ของคุณ?

ตัวอย่างที่ดีคือวิธีที่ Instacart ย้ายจากการชำระเงินตามค่าคอมมิชชันเป็นการชำระเงินแบบกลุ่มด้วยคำสั่งซื้อหลายรายการในแต่ละชุดงาน ตัวอย่างเช่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ ฉันไปที่ Kroeger เพื่อสั่งซื้อ และฉันได้รับการชำระเงินเป็นชุดโดยมีมูลค่าระหว่าง $7 ถึง $10 เป็นค่าพื้นฐาน มีคำสั่งซื้อของลูกค้าสองชุด

ที่แตกต่างกันในชุดงาน เลยต้องวิ่งตามคำสั่งซื้อของลูกค้า A แล้วทำรายการซื้อของของลูกค้า B จริงๆ แล้ว ค่าจ้างพื้นฐานของฉันควรอยู่ที่ 14 ถึง 20 ดอลลาร์ เพราะเป็นคำสั่งซื้อสองรายการ แต่ Instacart ได้รวมเข้าด้วยกันเมื่อคุณจะไปที่ร้านเดียว ฉันได้ทำสามชุดเกินไป Instacart ไม่เคยมีความสนใจที่ดีที่สุดของเราในใจ

[Instacart บอก Vox ว่าในขณะที่การจ่ายเงินพื้นฐาน $7 ถึง $10 นั้นใช้กับแบทช์หลายคำสั่งซื้อ “ผู้ซื้อมีโอกาสได้รับเงินเพิ่มเติมผ่านการเพิ่มที่ได้รับสำหรับแต่ละคำสั่งซื้อในชุดงาน ตลอดจนคำแนะนำลูกค้าจากคำสั่งซื้อแต่ละรายการในชุดงาน ”]

พวกเขาทำ แต่สิ่งเหล่านี้ก็ยากขึ้นเช่นกัน ฉันอยู่ในกลุ่ม [โซเชียลมีเดีย] จำนวนมากสำหรับผู้ซื้อของ Instacart และเราทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่าตั้งแต่เกิดความวุ่นวายในเดือนกุมภาพันธ์สิ่งต่างๆ ก็เลวร้ายลงจริงๆ โดยส่วนตัวแล้วรายได้ของฉันลดลง 30 เปอร์เซ็นต์

Instacart เคยให้เงินเพิ่มอีก 3 เหรียญแก่คุณหากคุณได้รับโบนัสระดับห้าดาวจากลูกค้า แต่สถานที่สำหรับเขียนรีวิวนั้นหายากขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ฉันได้ยืนยันสิ่งนี้กับลูกค้าของฉันแล้ว ต่างจากแอป Uber ที่มีหน้าต่างป๊อปอัปอัตโนมัติให้ลูกค้าตรวจสอบคนขับ ผู้ซื้อต้องผ่านหลายขั้นตอนในตอนนี้จึงจะให้คะแนนระดับดาวได้ ฉันเชื่อว่านี่เป็นความตั้งใจ อะไรก็ตามที่ต้องใช้เงินของ Instacart พวกเขาจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอปทำงานได้ดี

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นว่าทิปถูกย้ายไปที่ 5 เปอร์เซ็นต์อย่างน่าอัศจรรย์เป็นการตั้งค่าเริ่มต้นซึ่งค่อนข้างตรงไปตรงมาไม่ได้ตัดมันสำหรับงานนี้ ไม่สำคัญ: เคล็ดลับของเรายังคงหายไป ฉันได้เห็นกับตาของฉันเอง และฉันเชื่อว่า Instacart กำลังเก็บมันไว้

[Instacart กล่าวว่ามี “โอกาสเพิ่มเติมหลายประการในการสร้างรายได้” เช่น “การเพิ่มสูงสุด” ที่ให้โบนัสผู้ซื้อสำหรับการทำงานในช่วงเวลาที่วุ่นวาย เช่นเดียวกับ “การชำระเงินตามคำสั่งจำนวนมาก”]

ฉันได้ถาม Instacart เกี่ยวกับการรักษาเคล็ดลับ และบริษัทปฏิเสธว่าสิ่งนี้กำลังเกิดขึ้น

Instacart ไม่โปร่งใสกับเรา ในฐานะนักช้อป เราไม่รู้ว่าเราจะได้รับคำแนะนำทั้งหมดหรือไม่ เราไม่ได้รับการแจ้งเตือนหากมีการเพิ่มทิปหลังการส่งมอบ เราแค่ต้องเชื่อใน Instacart และนี่คือบริษัทที่เคยจับได้ว่าได้ทิปต่ำกว่ามาตรฐานและต้องจ่ายเงิน [การระงับคดีในคดีฟ้องร้องแบบกลุ่ม]

นักช้อปของ Instacart ได้เห็นเคล็ดลับของเราลดลงอย่างมาก และเราคิดว่าบริษัทกำลังดำเนินการอยู่ ฉันเชื่ออย่างยิ่งว่าพวกเขายังคงเก็บเคล็ดลับของเราอยู่ และไม่ใช่ฉันคนเดียว ฉันอยู่ในกลุ่ม Reddit

และ Facebook และคนในพื้นที่สองสามแห่งในซีแอตเทิล และสิ่งนี้เกิดขึ้นกับพวกเราหลายคน ฉันได้พูดคุยกับผู้ซื้อของ Instacart ที่ดูโทรศัพท์ของลูกค้าเมื่อพวกเขาส่งทิปมูลค่า 15 ดอลลาร์ จะได้รับการยืนยันทางโทรศัพท์ของลูกค้า แต่ผู้ซื้อของ Instacart จะยังคงได้รับเพียงบางส่วนเท่านั้น

มีปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อบริษัทกล่าวว่าพวกเขาจะเริ่มปฏิบัติต่อผู้ซื้อได้ดีขึ้น?

เราทุกคนกลอกตา ดูเหมือนว่าจะเป็นการประชาสัมพันธ์ครั้งใหญ่สำหรับเราเพราะ Instacart ได้กำจัดวิธีที่เราสามารถสร้างรายได้มากขึ้น

เมื่อก่อนมีร้านเหล้า ที่ซึ่งคุณสามารถหาซื้อของที่ Costco หรือ Sam’s Club ได้ $5 ดอลล่าร์ แค่นั้นก็หมดแล้ว เคยมีการสะดุดสำหรับการใช้จ่ายมากกว่า $200 แต่ตอนนี้มันหายไปแล้ว เราเคยมีการกระแทกทางไกลในการขับรถมากกว่า 14 ไมล์ แต่ก็หายไปเช่นกัน

พูดตามตรง ตอนนั้นรู้สึกเหมือนเป็นการลงโทษนักช้อปของ Instacart เพราะเราขอความโปร่งใสเล็กน้อย และนั่นก็สมเหตุสมผลสำหรับ Instacart เนื่องจากบริษัทสร้างการลงโทษในระบบ

เราทุกคนกลอกตา ดูเหมือนว่าจะเป็นการประชาสัมพันธ์ครั้งใหญ่สำหรับเราเพราะ INSTACART ได้กำจัดวิธีที่เราสามารถสร้างรายได้มากขึ้น
คนงานถูกลงโทษอย่างไร?

หากคุณปฏิเสธคำสั่งซื้อของ Instacart พวกเขาจะให้คุณนั่งเป็นเวลา 20-30 นาที จนกว่าพวกเขาจะหางานใหม่ให้คุณ เราล้อเล่นว่า “หมดเวลา” สำหรับการปฏิเสธงาน อัลกอริทึมจะลงโทษผู้ซื้อที่ปฏิเสธคำสั่งซื้อ

Instacart ยังมีระบบข้อเสียที่เรียกว่าเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือ สมัครสมาชิก Royal Online คุณต้องแจ้งให้บริษัททราบล่วงหน้าหกชั่วโมง หากคุณจะยกเลิกจำนวนชั่วโมงที่คุณสมัครใช้งาน และถ้าคุณไม่ทำ คุณจะได้รับเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือ หลังจากที่คุณได้รับเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือสี่กรณี คุณสามารถเลือกเวลาทำการได้บางเวลาเท่านั้น ใน

วันอาทิตย์ เวลาทำการของ Instacart จะปลดล็อกสำหรับสัปดาห์ ดังนั้นฉันจึงสามารถจัดกำหนดการล่วงหน้าได้ ด้วยเหตุการณ์ที่น่าเชื่อถือเพียงพอ พวกเขาจะปลดล็อกเพียงหนึ่งวันข้างหน้า ดังนั้นจึงเป็นการลงโทษ มันดูไม่ยุติธรรมเลย เพราะเราเป็นผู้รับเหมาอิสระ

Instacart บอก Vox ว่า ​​”เหตุการณ์ที่น่าเชื่อถือเกิดขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าเราสามารถมอบประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์อย่างต่อเนื่องให้กับทั้งลูกค้าและผู้ซื้อของเรา ระบบการชำระเงินของ Instacart ที่ดีกว่าสำหรับคุณจะเป็นอย่างไร?

พวกเราส่วนใหญ่ต้องการให้ สมัครสมาชิก Royal Online จ่ายเงินให้กับเราในระบบคอมมิชชั่นอีกครั้ง แต่เราจะจ่ายที่ใดต่อหน่วย — ไม่ใช่รายการหรือหน่วย หน่วยสำหรับ Instacart คือจำนวนสินค้าที่ลูกค้าต้องการ หากพวกเขาสั่งโค้ก 2 ลิตรสี่ขวด ให้เท่ากับหนึ่งรายการ สี่หน่วย แต่ค่าคอมมิชชันจ่ายให้กับสินค้าเท่านั้น ซึ่งก็คือโค้ก หากลูกค้าสั่งแอปเปิล 15 ผล เราต้องการ 40 เซ็นต์ต่อแอปเปิลเพราะมีแรงงานคนเก็บแอปเปิลทั้งหมดนั้น แต่พวกเขาจ่ายให้เรา 40 เซ็นต์เมื่อมีคนสั่งแอปเปิล ไม่ได้จ่ายต่อแอปเปิล

ฉันยังคิดว่าพวกเขาควรจะสร้างช่องทางอื่นๆ ให้เราทำเงิน ไม่ใช่เอาโบนัสของเราไป ควรมีแรงจูงใจให้เราทำงานและสร้างรายได้มากขึ้น เช่นเดียวกับวิธีที่พวกเขาลงโทษเราเมื่อเราไม่ทำ

สุดท้ายนี้ เราต้องการเคล็ดลับที่จะแยกออกจากการชำระเงินของ Instacart โดยสิ้นเชิง เราไม่ชอบที่เราถูกส่งงานที่บริษัทได้รับคำแนะนำจากเรา คุณชอบส่วนไหนเกี่ยวกับงานนี้

ฉันชอบที่จะทำความรู้จักกับพนักงานที่ร้านขายของชำ ในซีแอตเทิล ร้านค้าจำนวนมากจ้างผู้ลี้ภัยและผู้ทุพพลภาพ และเป็นโอกาสที่ดีที่จะได้รู้จักพวกเขา เพราะเมื่อคุณเป็นนักช้อป คุณจะเห็นพวกเขาทุกวันและพัฒนาความสัมพันธ์

ฉันยังชอบที่จะเห็นประชากรที่ต้องการบริการประเภทนี้ ฉันชอบจัดส่งให้พ่อแม่ที่มีลูกเล็กๆ และฉันก็ช่วยคนป่วยจำนวนมาก และผู้ทุพพลภาพที่อาศัยอยู่ในบ้านกลุ่ม ฉันยังรักลูกค้าสูงอายุของฉัน เพราะสำหรับพวกเขาหลายๆ คน คุณเป็นเพียงปฏิสัมพันธ์ทางสังคมเดียวที่พวกเขาได้รับ ดังนั้นฉันจึงพยายามทำให้มันมีความหมาย มีหญิงชราคนหนึ่งที่ฉันซื้อของมาสอง

สามครั้งแล้วซึ่งอาศัยอยู่ในสถานสงเคราะห์ และฉันได้ส่งของชำให้เธอเมื่อปีที่แล้วก่อนวันขอบคุณพระเจ้า ฉันหยิบพายฟักทองชิ้นหนึ่งให้เธอเพราะฉันรู้ว่าเธออยู่คนเดียวและคุณไม่สามารถมีวันขอบคุณพระเจ้าได้หากไม่มีพายฟักทอง! การมีปฏิสัมพันธ์เช่นนั้นทำให้งานรู้สึกเติมเต็มอย่างแท้จริง

เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด สมัคร Royal GClub ฮอลิเดย์พาเลซ MAXBET

เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด ถ้าเรากำลังจะเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศขีด จำกัด ของศตวรรษนี้เราจำเป็นต้องทุกอย่างเกิดประจุไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการเดินทางทางอากาศ ซึ่งเป็นแหล่งขนาดใหญ่และกำลังเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีศักยภาพมากที่สุด ใช่รถไฟความเร็วสูงสามารถแทนที่เที่ยวบินบางเที่ยวบินได้ แต่สำหรับการเดินทางไกล นักเดินทางยังคงต้องขึ้นฟ้าอย่างชัดเจน

ซึ่งหมายความว่าเราต้องการเครื่องบินไฟฟ้า และแม้ว่ามันอาจจะฟังดูเป็นเรื่องไร้สาระ แต่จริงๆ แล้ว เราอาจมีเส้นทางไปสู่พวกเขา นอร์เวย์มองโลกในแง่ดีพอที่จะประกาศเมื่อปีที่แล้วว่าประเทศนี้ต้องการให้เที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมดเป็นไฟฟ้าภายในปี 2040 นั่นเป็นเหตุผลที่การประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยสายการบินขนาดเล็กในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือมีความสำคัญมาก Harbour Airซึ่งตั้งอยู่ในแวนคูเวอร์ได้ประกาศเมื่อเดือนมีนาคมว่าตั้งเป้าที่จะใช้งานฝูงบินไฟฟ้าทั้งหมด

ปัจจุบัน Harbor Air ให้บริการเครื่องบินน้ำหรือเครื่องบินลอยน้ำ 42 ลำ ใน 12 เส้นทาง ขณะนี้ บริษัทกำลังปรับปรุงเครื่องบินบางลำที่มีอยู่เดิมด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จากmagniXซึ่งเป็นผู้ผลิตระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เที่ยวบินทดสอบของเครื่องบินที่ดัดแปลงเหล่านี้มีกำหนดเปิดให้บริการในปลายปีนี้ และบริษัทคาดว่าเที่ยวบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์เที่ยวบินแรกจะเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2565

บริษัทเป็นผู้เล่นรายเล็กในอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกที่ขยายตัว เว็บพนันบอลที่ดีที่สุด แต่ก็เป็นผู้นำในด้านการบินด้วยไฟฟ้า ซึ่งเป็นความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญที่ทำให้วิศวกรทั่วโลกรู้สึกตื่นเต้น Andreas Schäfer ศาสตราจารย์ด้านพลังงานและการขนส่งจาก University College London กล่าวว่า “ฉันเชื่อว่านี่เป็นหนึ่งในหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดในขณะนี้ในด้านวิศวกรรมอากาศยาน

อาจต้องใช้เวลาสองสามทศวรรษกว่าที่เสียงพึมพำของมอเตอร์จะเข้ามาแทนที่เสียงคำรามของเครื่องยนต์ไอพ่นบนท้องฟ้าอย่างสมบูรณ์ เราต้องการแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพและราคาถูกกว่านี้มาก และไม่น่าจะได้แบตเตอรี่มาจนถึงกลางศตวรรษนี้ แต่เมื่อเราทำเช่นนั้น การใช้พลังงานไฟฟ้าจะเปลี่ยนการออกแบบเครื่องบินอย่างสิ้นเชิงและมีแนวโน้มว่าธุรกิจการบินไปพร้อม ๆ กันในขณะที่ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการเดินทางทางอากาศ

ทำไมเราต้องมีเครื่องบินไฟฟ้า การเดินทางทางอากาศยังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การบินมีส่วนรับผิดชอบต่อการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2 เปอร์เซ็นต์ของโลก และไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคที่พ่นออกมาโดยเครื่องบินที่ระดับความสูงในการล่องเรือก็มีผลต่อภาวะโลกร้อนเช่นกัน

เลติเทีย เจมส์ อัยการสูงสุดแห่งรัฐนิวยอร์กถือแฟ้มเอกสาร ตามรายงานของAir Transport Action Groupซึ่งเป็นสมาคมอุตสาหกรรม การบินมีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจโลก 2.7 ล้านล้านดอลลาร์ และสนับสนุนงาน 63 ล้าน และในขณะที่เศรษฐกิจโลกเติบโตขึ้น การมีส่วนร่วมของการบินต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะเพิ่มขึ้น

ในช่วงกลางศตวรรษ ความต้องการการบินสามารถเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการบินได้มากถึง300%เมื่อเทียบกับระดับปี 2548 ตามการระบุของ คณะกรรมาธิการยุโรป ความเชื่อมโยงระหว่างการเดินทางทางอากาศ เศรษฐกิจ และการปล่อยมลพิษเป็นเหตุผลสำคัญที่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหรัฐฯเพิ่มขึ้นในปีที่แล้วหลังจากที่ลดลงหลายปี

การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการบินทำให้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์แม้ว่าจะไม่มีการจำกัดการปล่อยไอเสียสำหรับการบินในข้อตกลงด้านสภาพอากาศของปารีสก็ตาม บริษัทสายการบินผลไม้ที่แขวนอยู่ต่ำส่วนใหญ่สามารถรับมือได้ — เลือกใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ อากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ปรับปรุงแผนที่เส้นทาง เชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวสำหรับสายการบินส่วนใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจึงมีแรงจูงใจอย่างแรงกล้าที่จะใช้มันอย่างรอบคอบ

“ถ้าคุณมองถึงโอกาสในการลด CO2 ในการบินซึ่งถูกมองมาเป็นเวลานาน แสดงว่าคุณไม่มีทางเลือก” เชฟเฟอร์กล่าว “ศักยภาพในการลดการปล่อยนั้นไม่แข็งแกร่งเพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับอัตราการเติบโตของการขนส่งทางอากาศ”

เหลือตัวเลือกอะไรบ้าง? สายการบินบางแห่งกำลังทดลองกับเชื้อเพลิงชีวภาพซึ่งในทางทฤษฎีแล้ว อาจเป็นคาร์บอนเป็นกลาง อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงชีวภาพยังคงประสบปัญหาด้านต้นทุนและขนาด กลยุทธ์หลักอีกประการหนึ่งคือการใช้พลังงานไฟฟ้า

ตอนนี้เครื่องบินไฟฟ้ายืนอยู่ตรงไหน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า เครื่องบินไฟฟ้ามีศักยภาพในการเดินทางโดยปราศจากมลพิษ พวกเขายังปลดล็อกชุดการออกแบบเครื่องบินใหม่และแม้แต่โมเดลธุรกิจใหม่สำหรับการขนส่งทางอากาศ ความท้าทายด้านวิศวกรรมที่สำคัญยังคงมีอยู่ แต่นักวิจัยและบางคนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่าเครื่องบินไฟฟ้าจะบินขึ้น

เราได้เห็นเครื่องบินไฟฟ้าทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจแล้ว ในปี 2559 เครื่องบินSolar Impulse 2 ได้เสร็จสิ้นการเดินทางรอบโลกที่ขับเคลื่อนด้วยแสงอาทิตย์เท่านั้น จริงอยู่ที่ เครื่องบินมีราคา 170 ล้านดอลลาร์ บรรทุกผู้โดยสารเพียงคนเดียว และทำความเร็วได้ประมาณ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มันแสดงให้เห็นว่าเป็นไปได้อย่างไร จำได้ว่าเวลาระหว่างเที่ยวบิน 120 ฟุตแรกของพี่น้อง Wright กับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดพักครั้งแรกของ John Alcock และ Arthur Brown เป็นเวลาเพียง 16 ปี

อันที่จริงมีเครื่องบินไฟฟ้าที่ผลิตอยู่แล้วอย่างAlpha Electroของ Pipistrel ซึ่งเป็นผู้ฝึกสอนแบบสองที่นั่ง ฮาร์เบอร์แอร์อยู่ในขณะนี้การติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแทนสำหรับยานยนต์ลูกสูบธรรมดาในหกผู้โดยสารเดอฮาวิลแลนด์แคนาดาDHC-2 บีเวอร์ เหตุผลส่วนหนึ่งที่บริษัทคิดว่าสามารถใช้ไฟฟ้าได้ก็คือเที่ยวบินทั้งหมดใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาที ดังนั้นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันจึงไม่ใช่ปัจจัยจำกัดที่สำคัญ และจากข้อมูลของ magniX บริษัทที่จัดหาระบบขับเคลื่อน จะช่วยประหยัดเงินให้กับบริษัทได้มหาศาล มอเตอร์ทั่วไปมีราคาระหว่าง 300 ถึง 450 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงการทำงาน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจาก magniX ราคา $ 12

แต่มอเตอร์ไฟฟ้ายังให้คุณทำสิ่งที่คุณทำไม่ได้ด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นหรือลูกสูบ ดังนั้นวิศวกรจึงกำลังทดลองกับการออกแบบที่แปลกใหม่และแปลกใหม่ NASA กำลังทดลองใช้แนวคิดเหล่านี้กับX-57 Maxwellซึ่งเป็นเครื่องบินทดสอบไฟฟ้าทั้งหมด ลองดูสิ:

คุณอาจสังเกตเห็นความแตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดส่วนใหญ่ Sean Clarke ผู้ตรวจสอบหลักของ X-57 ที่ NASA อธิบายว่าการออกแบบนี้ช่วยแก้ปัญหาการแลกเปลี่ยนที่สำคัญที่ทำให้เกิดภัยพิบัติกับเครื่องบินจำนวนมาก

“สำหรับเครื่องบินขนาดนี้ หนึ่งในการพิจารณาการออกแบบการขับขี่คือประสิทธิภาพในการลงจอดและการบินขึ้น” คลาร์กกล่าว

การขึ้นจากพื้นดินและการล่องเรือในระดับความสูงนั้นต้องใช้พลังงานมาก นอกจากนี้ยังต้องการลิฟต์จำนวนมาก สำหรับเครื่องบินส่วนใหญ่ นั่นหมายความว่าพวกเขาต้องการพื้นที่ผิวปีกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้ยกได้เพียงพอที่ความเร็วต่ำ แต่พื้นที่ผิวที่ใหญ่ขึ้นนั้นเพิ่มการลากและทำให้การล่องเรือมีประสิทธิภาพน้อยลงด้วยความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ไฟฟ้ามีราคาถูกลงและปรับขนาดขึ้นลงได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีความซับซ้อนทางกลไกน้อยกว่า เนื่องจากไม่ต้องการท่อน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์ว และระบบไอเสีย ดังนั้นจึงใส่ในแพ็คเกจที่เล็กกว่าได้

“ปีกของเรามีใบพัดสำหรับล่องเรือที่ปลายปีก ซึ่งช่วยลดแรงลากของปลายปีก” คลาร์กกล่าว “เรายังมีใบพัดขนาดเล็ก 12 ตัวที่กระจายอยู่ตามขอบชั้นนำของปีก ที่เพิ่มการยกที่ความเร็วต่ำ”

สำหรับการขึ้นและลงจอด ใบพัดขนาดเล็กจะเปิดขึ้น ซึ่งหมายความว่าปีกสามารถมีขนาดเล็กกว่าเครื่องบินทั่วไปที่เทียบเคียงได้มาก ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานในการบิน

การทดสอบการออกแบบปีกของ X-57 Maxwell ทอม ชิดา / NASA นอกเหนือจากฮาร์ดแวร์แล้ว เครื่องบินไฟฟ้ายังช่วยเปลี่ยนการดำเนินธุรกิจสายการบินอีกด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถช่วยให้เครื่องขึ้นและลงได้ในระยะสั้นมาก — แม้ในแนวตั้ง — ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องการสนามบินที่มีรันเวย์ขนาดใหญ่ ดังนั้นแทนที่จะเป็นสายการบิน เครื่องบินเหล่านี้สามารถทำหน้าที่เป็นแท็กซี่ทางอากาศได้

“มีเป้าหมายการเคลื่อนย้ายทางอากาศในเมืองจำนวนมากที่เฟรมเรตทางอากาศและผู้ดำเนินการต่างๆ กำลังโฆษณาอนาคตที่คุณสามารถใช้แท็กซี่ทางอากาศจากที่ใดที่หนึ่งในเขตมหานครไปที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างออกไป 10 ไมล์ และบินข้ามการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน” คลาร์กกล่าว “มันน่าตื่นเต้นจริงๆ เพราะมันเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วจากเทคโนโลยีที่เรากำลังดำเนินการอยู่”

บริษัทหนึ่งLiliumได้ทำการทดสอบต้นแบบดังกล่าวแล้ว

แต่เทคโนโลยีเหล่านี้ยังคงต้องการแรงจูงใจและการลงทุน คลาร์กกล่าวว่าแบตเตอรี่ยังทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยใหม่ๆ แก่เครื่องบินที่ต้องได้รับการจัดการ ในปี 2014 โบอิ้งต้องระงับเครื่องบิน 787 ลำทั้งหมดเนื่องจากไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม การบินด้วยไฟฟ้ากำลังรวบรวมโมเมนตัม และอาจบินได้เร็วกว่าที่เราคาดไว้

นานแค่ไหนกว่าเราจะมีเครื่องบินโดยสารไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

Schäfer ร่วมเขียนการศึกษาในวารสารNature Energyเมื่อปลายปีที่แล้ว ซึ่งพยายามตอบคำถามนี้

ข้อจำกัดที่สำคัญสำหรับเครื่องบินคือความหนาแน่นของพลังงานของเชื้อเพลิง: เมื่อพื้นที่และน้ำหนักอยู่ในระดับสูง คุณต้องการอัดพลังงานให้มากที่สุดในพื้นที่ขนาดเล็กที่สุด ตอนนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ดีที่สุดบางรุ่นมีพลังงานจำเพาะอยู่ที่ 250 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าสามารถใช้งานได้ในรถยนต์ แต่ในการแข่งขันในเส้นทางบินที่มีระยะทางไกลถึง 600 ไมล์ทะเลในเครื่องบินโดยสารขนาดโบอิ้ง 737 หรือแอร์บัส A320 เชฟเฟอร์คาดว่าแบตเตอรี่จะต้องมีพลังงานจำเพาะ 800 วัตต์ต่อชั่วโมงต่อกิโลกรัม เชื้อเพลิงเครื่องบินโดยเปรียบเทียบมีพลังงานจำเพาะ 11,890 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม

แม้ว่าจะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่ามากเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินโดยสารข้ามทวีป แต่เส้นทางที่สั้นกว่าก็ยังเป็นเป้าหมายที่มีแนวโน้มดี เที่ยวบินที่มีระยะทางไม่เกิน 600 ไมล์ทะเลคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการเดินทางทั่วโลก และมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากเกินไป

เที่ยวบินระยะสั้นครองท้องฟ้าดังที่คุณเห็นในแผนที่เส้นทางบินนี้ พลังงานธรรมชาติ

Schäfer กล่าวว่า “ในระยะที่ต่ำมาก ปัจจัยที่มีอิทธิพลเหนือมลภาวะคือการขึ้นและลง

พลังงานที่จำเป็นในการไปถึงระดับความสูงหมายความว่าเครื่องบินโดยสารจะประหยัดน้ำมันน้อยลงในเที่ยวบินระยะสั้น ประสิทธิภาพต่อผู้โดยสารจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามระยะทางที่เดินทาง แต่จะลดลงอีกครั้งในการเดินทางระยะไกล เนื่องจากเครื่องบินยังต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการย้ายเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเที่ยวบิน นั่นคือเหตุผลที่การใช้เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ในการบินยังคงอยู่ในการเดินทางไกล หากเครื่องบินทุกลำในเส้นทางสั้นใช้ไฟฟ้า มันจะลดการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการบินลงเพียง 15 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น ตามการศึกษาวิจัย

Schäfer ประมาณการว่าความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น 3 ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ต่อปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หากแนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไป เราจะมีแบตเตอรี่ขนาด 800 วัตต์ต่อชั่วโมงต่อกิโลกรัมประมาณกลางศตวรรษ เว้นแต่จะเกิดการพัฒนาใหม่

“แน่นอนว่าหนทางอีกยาวไกล แต่เนื่องจากระยะเวลาของการบินยาวนานมาก [สายการบิน] มักจะมีชีวิตอยู่ 20 ถึง 30 ปี เราจึงต้องเริ่มมองหาเทคโนโลยีเหล่านี้ตอนนี้จึงจะพร้อมใช้งานในปี 2050” กล่าว. ก้าวเดียวในทิศทางนี้อาจเป็นเครื่องบินไฮบริดแต่การออกแบบเหล่านั้นยังคงผลิตก๊าซเรือนกระจกและยังขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ราคาถูกและทรงพลัง

ตัวแปรสำคัญอื่น ๆ แน่นอนคือต้นทุน น้ำมันเครื่องบินตอนนี้ราคาถูกและแบตเตอรี่ก็แพง หากราคาน้ำมันเครื่องบินสูงขึ้นและราคาแบตเตอรี่ลดลง ไฟฟ้าก็จะแข่งขันได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณต้องคำนึงถึงต้นทุนค่าไฟฟ้าด้วย เนื่องจากแผนภูมินี้แสดงให้เห็น:

มีมาตราส่วนระหว่างต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าไฟฟ้าในการทำให้เครื่องบินไฟฟ้าสามารถแข่งขันได้ พลังงานธรรมชาติ แกน y ยังแสดงให้เห็นว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับราคาน้ำมัน หากมีการเรียกเก็บภาษีคาร์บอน 100 ดอลลาร์ต่อตัน เครื่องบินโดยสารไฟฟ้าจะสะอาดพอๆ กับกระแสไฟฟ้าที่ชาร์จ ดังนั้นการกำหนดราคาคาร์บอนจึงเป็นวิธีหนึ่งที่จะทำให้แน่ใจได้ว่าจะไม่แลกเปลี่ยนการปล่อยมลพิษจากการล้างด้วยเครื่องบินเพื่อปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากปล่องควัน

เมื่อนำมารวมกันหมายความว่าอาจต้องใช้เวลาหลายสิบปีก่อนที่คุณจะสามารถจองเที่ยวบินที่ขับเคลื่อนด้วยอิเล็กตรอนเพียงอย่างเดียว แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะหวังว่ามันจะเริ่มต้นขึ้น

นี่เป็นส่วนที่สองในซีรีส์ห้าตอนเกี่ยวกับผังเมืองที่ครอบคลุมซึ่งกำลังดำเนินการในบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ซึ่งจะเรียกคืนถนนมากกว่าครึ่งที่ตอนนี้อุทิศให้กับรถยนต์สำหรับพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสานหรือ “ซุปเปอร์บล็อก” โครงการการรายงานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์นโยบายพลังงานไคลน์แมนแห่งมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียซึ่ง David Roberts ผู้เขียนเป็นผู้อาวุโส

ภายในซุปเปอร์บล็อกในย่าน Poblenou ตรงกลางของทางแยกที่เคยเป็นสี่แยก มีสนามเด็กเล่นเล็กๆ ที่มีโต๊ะปิกนิกวางอยู่ข้างๆ ประมาณโหล นอกร้านกาแฟท้องถิ่น ในตอนเย็นต้นเดือนตุลาคม เพื่อนบ้านนั่งจิบเครื่องดื่มพร้อมเสียงตะโกนและเสียงหัวเราะของเด็ก พระอาทิตย์ยังตกอยู่ และอากาศอุ่นก็มีกลิ่นของหญ้าป่าที่เติบโตในพืชพันธุ์สดในบริเวณใกล้เคียง

“มันน่าทึ่งมากเมื่อพวกเขาหยุดรถ” นอร์มา เนบอต ผู้สร้างภาพยนตร์สารคดีกล่าว มองมาที่ผมด้วยตาเบิกกว้างเหนือกระป๋องเบียร์ เธออาศัยอยู่ที่ Poblenou เป็นเวลาหกปี “ความรู้สึกที่ได้อยู่กับลูกๆ ของผม การเล่นกลางถนน นั่นช่างเหลือเชื่อ”

มุมมองของวัคซีนโควิด-19 ของไฟเซอร์ที่โรงพยาบาลเด็กเรดี้ ในเมืองซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2020

ในซุปเปอร์บล็อก Poblenou บนถนนที่เคยสงวนไว้สำหรับรถยนต์ เพื่อนบ้านมารวมตัวกันเพื่อฉลองวันเกิด ถ่ายเมื่อ 14 ตุลาคม 2018 บาร์เซโลนา, คาตาโลเนีย, สเปน

ในซุปเปอร์บล็อก Poblenou บนถนนที่เคยสงวนไว้สำหรับรถยนต์ เพื่อนบ้านมารวมตัวกันเพื่อฉลองวันเกิดในวันที่ 14

Silvia Casorrán นักวิทยาศาสตร์สิ่งแวดล้อมและนักกิจกรรมจักรยานกระโดดเข้ามา เธออาศัยอยู่ที่ Poblenou มาตลอดชีวิตและย้ายไปยังพื้นที่ที่ต่อมากลายเป็น superblock เมื่อเจ็ดปีก่อน “เมื่อเรามาที่นี่ ที่นี่เป็นเหมือนเมืองร้าง ไม่มีชีวิต” เธอกล่าว “ทันใดนั้น [หลังจากซุปเปอร์บล็อก] คุณพบกับเพื่อนบ้านของคุณ คุณสามารถทานอาหารเย็นนอกบ้าน เด็กๆ เล่นกันที่ถนน เรารักมัน!”

ในทางเทคนิค ซุปเปอร์บล็อก Poblenou เป็นอันดับที่สี่ของบาร์เซโลนา แต่มันเป็นครั้งแรกที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของผังเมืองใหม่ของเมือง — ครั้งแรกของสิ่งที่ตั้งใจให้เป็นสิบ หลายร้อยในที่สุด ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ซุปเปอร์บล็อก Poblenou ในบริบททางภูมิศาสตร์ ฮาเวียร์ ซาร์ราซิน่า / มันไม่ได้ขัดเกลาเหมือนซุปเปอร์บล็อกรอบ ๆ ตลาด Sant Antoni ซึ่งเกิดขึ้นสองปีหลังจากนั้น รอบขอบค่อนข้างขรุขระ โดยมีการก่อสร้างรั้วขึ้นในหลายจุดและหลายแถวของต้นไม้ในกระถาง ให้ความรู้สึกเหมือนทำเองที่บ้านในราคาประหยัด แต่ในหลาย ๆ ด้าน การเปลี่ยนแปลงนี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่แผนเมืองของบาร์เซโลนาจะกระตุ้นในเมืองได้ดียิ่งขึ้น

ยังคงเป็นพื้นที่สาธารณะแห่งใหม่ ที่ปรับเปลี่ยนได้ อยู่ในขั้นตอนของการจัดรูปแบบตามความต้องการของผู้อยู่อาศัย การจัดวางตำแหน่งในระบอบประชาธิปไตยขนาดเล็กแบบนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนแผน superblocks

แต่ซุปเปอร์บล็อกของ Poblenou ยังดึงดูดความสนใจและการโต้เถียงอย่างมาก (ฉันสร้างเรื่องราวเกี่ยวกับเรื่องนี้ในปี 2016 หนึ่งในหลาย ๆ เรื่องในสื่อภาษาอังกฤษในขณะนั้น และ Vox ได้ติดตามวิดีโอนั้นด้วย)

เรื่องราวของซุปเปอร์บล็อค Poblenou ให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องใช้เพื่อผลักดันและโน้มน้าวให้การปฏิรูปเมืองของบาร์เซโลนาเกี่ยวกับการต่อต้านในขั้นต้นต่อการสูญเสียพื้นที่ยานพาหนะ แต่การวาง Poblenou ในบริบทที่เหมาะสมจำเป็นต้องมีประวัติโดยย่อของโปรแกรม superblock

Salvador Rueda ผู้มีวิสัยทัศน์ในเมืองบาร์เซโลนาและหัวหน้าหน่วยงาน Urban Ecology of Barcelonaอยู่ในสภาเทศบาลเมืองในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โดยเป็นผู้กำกับงานด้านสิ่งแวดล้อม เมื่อเขาออกแบบการศึกษาเกี่ยวกับเสียงรบกวนในบาร์เซโลนา เขาต้องการทราบว่าจะต้องทำอย่างไรจึงจะลดระดับเสียงลงสู่ระดับที่แนะนำในระดับสากลที่ 65 เดซิเบล

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นชัดเจน: บนถนนที่เชื่อมต่อผ่าน ซึ่งเป็นถนนที่เชื่อมต่อสองจุดหมาย โดยมีการจำกัดความเร็วที่สูงกว่า 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ รถยนต์ที่ขับเร็วนั้นก็ดังเกินไป เพื่อใช้ชีวิตอย่างมีมนุษยธรรม ผู้อยู่อาศัยในเมืองต้องได้รับการปลดปล่อยจากรถยนต์ผ่านการจราจร (พื้นที่ใกล้เคียง “ผ่านการจราจร” แตกต่างจากการเดินทางด้วยรถยนต์ที่สิ้นสุดในละแวกนั้น โดยปกติแล้วจะเป็นผู้อยู่อาศัยหรือการส่งมอบ)

ชาวบาร์เซโลนาจำนวนมากอาศัยอยู่กับระดับเสียงรบกวนที่ไม่ดีต่อสุขภาพ BCNUEJ / ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา
นั่นคือตอนที่ Rueda เริ่มจินตนาการถึงซุปเปอร์บล็อก แนวคิดพื้นฐานของซุปเปอร์บล็อกคือการกำหนดพื้นที่ขนาดใหญ่ประมาณสามต่อสามช่วงตึกให้เป็นพื้นที่ใช้งานร่วมกัน โดยมีนักปั่นจักรยาน คนเดินถนน และผู้คนที่ต้องการเพียงแค่นั่งที่โต๊ะปิกนิกบนถนนโดยให้ความสำคัญกับรถยนต์เท่าๆ กัน ไม่รวมรถยนต์ที่ไม่ใช่พลเมืองที่ผ่านสัญจรไปมา

วิสัยทัศน์ระยะยาว ซึ่งดูเหมือนทะเยอทะยานในตอนนี้ แต่ดูจะดูน่าพิศวงอย่างยิ่งในช่วงทศวรรษ 1980 คือการทำให้ทุกคนอยู่ใน superblock ดังนั้นทุกคนจึงสามารถเข้าถึงพื้นที่สีเขียวและพื้นที่สาธารณะได้ และทุกคนก็อาศัยอยู่กับระดับเสียงรบกวนที่พอทน วิสัยทัศน์ด้านความคุ้มทุนของ Cerda ก็จะบรรลุผลในที่สุด (ดู: “ ประวัติการเกิดใหม่และการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งของบาร์เซโลนา ”)

Superblocks จะนำเสียงรบกวนไปสู่ระดับที่ยอมรับได้ทั่วเมืองส่วนใหญ่ BCNUEJ / ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา
มันคือปี 1993 ก่อนที่ superblock ตัวแรกจะถูกนำมาใช้ โดยปิดกั้นการจราจรจากย่านที่เกิด “ฉันรอมาหกปีแล้ว” Rueda กล่าว “เหลือเชื่อใช่มั้ยล่ะ”

ในขณะนั้น บอร์น ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเมืองเก่านั้นทรุดโทรมและเต็มไปด้วยอาชญากรรม แต่กลับกลายเป็นพื้นที่ใหม่อย่างรวดเร็ว และตอนนี้ถูกยึดครองเกือบทั้งหมดโดยร้านบูติกและโรงแรมหรูหรา ร้านค้าประเภทต่างๆ ที่ตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวันของชนชั้นกลางได้ถูกยกเลิก พื้นที่สาธารณะส่วนใหญ่เป็นนักท่องเที่ยว

“สำหรับฉันคือสวนสนุก” Rueda กล่าวอย่างไม่ใส่ใจ “สัดส่วนไม่ได้ดีที่สุด”

ซุปเปอร์บล็อกที่ 2 และ 3 ยังไม่มาจนถึงปี 2003 ทั้งคู่อยู่ในละแวก Gracia ซึ่งอยู่ห่างจากกันเพียงไม่กี่ช่วงตึก

มีการต่อต้านแผน superblock ใน Gracia ในขั้นต้น แต่ก็จางหายไปอย่างรวดเร็ว บริเวณใกล้เคียงมีความเหมาะสมอย่างยิ่งกับการเดินเท้า เป็นหมู่บ้านที่แยกจากกันคือ Vila de Gràcia ก่อนที่จะถูกบาร์เซโลนากลืนกินในศตวรรษที่ 17 และถนนแคบๆ ของมันก็ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวอยู่แล้ว ซึ่งถูกต้อนไปตามทางเท้าเล็กๆ

ในซุปเปอร์บล็อกทางเท้าและทางเท้าอยู่ในระดับเดียวกันและทุกโหมดการเดินทางใช้ถนนร่วมกัน
ในซุปเปอร์บล็อก Gracia ทางเท้าและทางเท้าอยู่ในระดับเดียวกันและทุกโหมดการเดินทางใช้ถนนร่วมกัน Maysun สำหรับ

Gracia superblocks เกี่ยวข้องกับการตัดบางส่วนออกตามถนนทั้งหมด แต่บนถนนส่วนใหญ่ พวกเขาเพียงแค่ยกระดับของทางเท้าเพื่อให้เป็นแม้กระทั่งกับทางเท้า (ทุกวิธีการเดินทางเข้าถึงเท่ากัน) ลดความเร็ว จำกัด และถูกกำจัด ทางเดียวผ่านถนน ที่เปลี่ยนนิสัยของผู้ขับขี่

การศึกษาของ Graciaก่อนและหลัง superblocks พบว่าการเดินทางด้วยเท้าในพื้นที่เพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์และปริมาณการใช้จักรยานเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ปริมาณการใช้รถยนต์ลดลง 26 เปอร์เซ็นต์บนถนนภายใน ในขณะเดียวกัน พื้นที่สาธารณะใหม่ขนาดหลายพันตารางเมตรก็เปิดให้ผู้อยู่อาศัยเข้ามาโอบกอดพวกเขาอย่างรวดเร็ว ไม่มีใครเคยแนะนำให้แนะนำรถยนต์ใหม่ผ่านการจราจรไปยังกราเซีย

แต่ก็ยังมี gentrified แม้ว่าจะมีประชากรชนชั้นกลางที่แข็งแกร่ง แต่ก็มีการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งได้นำร้านบูติกและนักเก็งกำไรด้านอสังหาริมทรัพย์เข้ามามากขึ้นเรื่อยๆ ราคากำลังขึ้น

โครงการ Born และ Gracia น่าสนใจเป็นตัวอย่างของการทำให้การจราจรสงบลงและการให้คนเดินข้ามถนน ซึ่งเป็นการพิสูจน์ว่าพวกเขาเป็นที่นิยมและยั่งยืน แต่ก็ไม่ใช่ซุปเปอร์บล็อกที่เต็มเปี่ยมในแบบที่ Rueda และเมืองจินตนาการถึงตอนนี้ เหล่านั้นจะมาในภายหลัง

ในปี 2555 ผู้บริหารระดับกลาง-ขวาของนายกเทศมนตรีซาเวียร์ ไทรอัส ได้กำหนดแผนพัฒนาแผนการเดินทางในเมืองที่ครอบคลุมสำหรับเมือง ในปี 2015 แผนขั้นสุดท้ายได้รวบรวม superblocks — และไม่ใช่แค่บางส่วนเท่านั้น ได้นำแผนของ Rueda มาใช้ในการติดตั้งซุปเปอร์บล็อก 500 แห่งทั่วบาร์เซโลนา โดยอุทิศเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ของถนนในเมืองเพื่อใช้แบบผสมผสาน

แม้ว่ามันจะใช้แผนสุดโต่ง แต่ Trias ไม่ใช่การบริหารที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มันเคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ และจงใจ จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับพื้นที่ใกล้เคียงที่เปิดกว้างสำหรับทั้งเมือง ค่อยๆ พัฒนารายการโครงการนำร่องเล็กๆ น้อยๆ ที่เสนอ

Cynthia Echave ผู้ประสานงานด้านเทคนิคของUrban Ecology Agency of Barcelonaกล่าวว่า “มันเป็นกระบวนการที่เรียบร้อยมากในแง่ของกระบวนการมีส่วนร่วมแต่ในความคิดของฉัน อาจจะช้าไปหน่อย”

จากนั้นในเดือนพฤษภาคม 2015 ทุกอย่างก็พลิกผันโดยการเลือกตั้งระดับเทศบาล ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เกิดเหตุการณ์ความไม่สงบทางการเมืองในสเปน ประเทศยังคงต้องทนทุกข์ทรมานจากวิกฤตเศรษฐกิจที่กระทบตลาดที่อยู่อาศัยโดยเฉพาะ ทำให้ผู้อยู่อาศัยหลายพันคนต้องพลัดถิ่น และจุดชนวนให้เกิดการเคลื่อนไหวระดับรากหญ้า ในเวลาเดียวกัน ก็มีแรงผลักดันให้คาตาลันเป็นอิสระมากขึ้น (ประเด็นความขัดแย้งในภูมิภาคนี้ตลอดกาล)

ท่ามกลางความโกลาหล พันธมิตรกลางขวาและกลางซ้ายแตกแยก สิ่งที่ทำให้ทุกคนประหลาดใจคือ Barcelona en Comú (Barcelona Together, พรรคร่วมฝ่ายสีเขียวและฝ่ายซ้าย) ชนะ โดยได้ที่นั่งในสภาเมือง 11 ที่นั่งจาก 10 ที่นั่งสำหรับกลุ่มพันธมิตรชาตินิยมคาตาลันที่ดำรงตำแหน่ง

ส่วนใหญ่ทำให้ผู้นำของพวกเขา – นักเคลื่อนไหวด้านที่อยู่อาศัยฝ่ายซ้ายที่ร้อนแรงชื่อAda Colauผู้ซึ่งไม่เคยมีประสบการณ์ในการเลือกตั้งมาก่อน – นายกเทศมนตรีคนใหม่

Ada Colau (กลาง) ผู้นำกลุ่มพันธมิตรฝ่ายซ้าย Barcelona Together ฉลองชัยชนะของพรรคของเธอในบาร์เซโลนา เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2015

Ada Colau (กลาง) หัวหน้ากลุ่มพันธมิตรฝ่ายซ้าย Barcelona Together ฉลองชัยชนะของพรรคของเธอในบาร์เซโลนาเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2015 Emilio Morenatti / AP

ชัยชนะของโคเลาคือเหตุแผ่นดินไหวในการเมืองบาร์เซโลนา การแกว่งไปทางซ้ายอย่างรุนแรงเมื่อผู้รักชาติดูเหมือนขึ้นครองราชย์ เธอได้จัดการบริหารงานของเธออย่างรวดเร็วพร้อมกับนักเคลื่อนไหวหลายคนที่เธอเคยทำงานด้วยตามท้องถนนเมื่อหลายปีก่อน

เธอสืบทอดแผนการเดินทางในเมืองและเริ่มกระบวนการปรึกษาหารือกับเพื่อนบ้านของเธอเอง ภายใต้การบริหารงานของเธอ โปรแกรมดังกล่าวได้รับการเผยแพร่มากขึ้นและเน้นที่พื้นที่สาธารณะอย่างตรงไปตรงมามากขึ้น สโลแกนใหม่: Omplim de vida els carrers! มาเติมชีวิตให้เต็มถนนกันเถอะ!

กระแทกแดกดันที่ทำให้โปรแกรมอยู่ในสายตาของสาธารณชน (และเกือบจะล้มลงแน่นอน) ไม่ได้มาจากการบริหาร แต่มาจาก Rueda

ประวัติคี่ของซุปเปอร์บล็อค Poblenou บาร์เซโลนาเป็นที่ตั้งของโรงเรียนสถาปัตยกรรมหลายแห่ง และมักร่วมมือกันในโครงการและนิทรรศการ ในปี 2559 พวกเขาต้องการทำโครงการเกี่ยวกับความเป็นเมือง พวกเขาเข้าใกล้ Rueda เขาตั้งพวกเขาบน superblock และพวกเขาเอาโครงการไปที่ศาลากลาง

โครงการที่ได้รับการอนุมัติจากศาลากลางจังหวัด (เริ่มแรกเป็นเวลาหนึ่งเดือน) เป็นโครงการสำหรับ Poblenou ซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ฝ่ายบริหารของ Trias ได้เลือกไว้สำหรับโครงการนำร่อง ยกเว้นที่ค่อนข้างลึกลับ ย้ายห้าช่วงตึกหรือมากกว่านั้นไปยังพื้นที่ใหม่ (หลายคนที่ฉันคุยด้วยคิดว่าการย้ายครั้งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางการเมือง ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ Colau จึงอาจมีบางอย่างที่เรียกว่าเป็นของตัวเอง)

มีความพยายามบางอย่างเพื่อให้เพื่อนบ้านรู้ว่าซุปเปอร์บล็อกกำลังมา แต่พวกมันเหมาะสมและไม่เพียงพอ ใบปลิวออกในเดือนกรกฎาคมและโครงการเสร็จสิ้นในต้นเดือนกันยายน แม้แต่เพื่อนบ้านที่อ่านใบปลิวยังไม่ชัดเจนว่าเป็นโครงการนำร่องชั่วคราวหรือสิ่งที่ถาวร

โดยพื้นฐานแล้วมันคือการทดลอง Echave กล่าว แต่เมืองนี้ไม่ต้องการให้ผู้อยู่อาศัยรู้สึกเหมือนอยู่ในห้องทดลอง “ดังนั้นในที่สุดพวกเขาก็บอกว่า โอเค มันเป็นอีกหนึ่งพื้นที่นำร่องเหล่านี้ แต่มันค่อนข้างสับสนและตึงเครียดเล็กน้อย”

“มีสองจังหวะ” Silvia Casorrán กล่าว “แบบที่ Salvador Rueda ต้องการและจังหวะจากเทศบาลด้วยกระบวนการมีส่วนร่วม เลยเกิดการปะทะกัน”

เนื่องด้วยกระบวนการที่ค่อนข้างเร่งรีบและผิดปรกติ ผู้อยู่อาศัยบางคนที่อาศัยอยู่ในละแวกนั้น และอีกหลายคนที่อาศัยอยู่บริเวณหรือใกล้บริเวณรอบนอก ตื่นเพียงวันเดียวก็พบว่ามีการจราจรและเส้นทางรถประจำทางรอบซูเปอร์บล็อก

ภายในขอบเขตเก้าช่วงตึก การจราจรถูกตัดขาดและการจำกัดความเร็วลดลงอย่างมาก ในสี่แยก นักศึกษาสถาปัตยกรรมได้วาดลวดลายลงบนพื้น วางยางรถยนต์บางส่วนเป็นวงกลมสำหรับสนามเด็กเล่น และนำไม้กระถางจำนวนมากมาวางเรียงรายตามถนน

รวดเร็วและราคาถูก — ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานถาวรใหม่ ส่วนใหญ่เป็นเพียงสัญญาณใหม่ และยางรถยนต์

ซุปเปอร์บล็อก Poblenou ในรูปแบบความรู้สึกชั่วคราวดั้งเดิมในปี 2559 BCNUEJ

“สำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด” จอร์ดี้ แคมปินส์ กล่าว “มันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง”

ฉันได้พบกับ Campins ผู้จัดการสหภาพธนาคารหัวโล้นหัวโล้นที่มีแผนที่และบันทึกย่อจำนวนมากที่ร้านกาแฟใน Poblenou เขาอาศัยอยู่ใกล้บริเวณรอบนอกและพบว่ากิจวัตรในการขับขี่ของเขาถูกขัดขวางโดยซุปเปอร์บล็อก เขาเชื่อว่าการจราจรติดขัด คนขับสับสน และเส้นทางรถเมล์ติดขัด

Campins กล่าวว่า “ประโยชน์สำหรับส่วนกลางนั้นเท่านั้น” ของ superblock “ข้างนอกทรุดโทรมไปหมดแล้ว”

เขาเริ่มเป็นกลุ่มประชาชนต่อต้านซุปเปอร์บล๊อกที่เรียกว่าสมาคมคนได้รับผลกระทบโดย Poblenou ซุปเปอร์บล๊อก ( Plataforma d’Afectats ต่อลาเดล superilla Poblenou ) ซึ่งกล่อมบริหารเพื่อย้อนกลับ superblock การประท้วงที่จัดขึ้นและดึงความสนใจของสื่อที่รุนแรง

ในช่วงหกเดือนแรกหรือประมาณนั้น ฝ่ายค้านได้รวมตัวกันและเกิดความสงสัยในความต่อเนื่องของ superblock และไม่มีการตอบกลับมากนัก

“เราไม่ได้มีทั้งหมดนี่” เนบอทพูดพลางโบกมือไปมา “เราเพิ่งมีพื้นที่ ดังนั้นผู้คนจึงไม่สามารถสนุกกับมันได้ในตอนแรก”

Casorran พูดติดตลกว่าแท็กซี่หลงเข้ามาโดยไม่ได้ตั้งใจ มันยังเอาGoogle Maps หกเดือนเพื่อปรับปรุง

“ในช่วงเริ่มต้นของ superblock ใน Poblenou มันเป็นวิธีที่ขี้อายมากในการใช้พื้นที่” Echave กล่าว “ฉันสัมผัสได้? ฉันเดินได้? อย่างใดการเรียนรู้ที่จะใช้ประโยชน์ประเภทต่างๆ”

แต่เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งต่างๆ ก็เริ่มเปลี่ยนไป

แพทริกและซิลเวีย คู่สามีภรรยาในท้องที่กับเด็กวัยเรียน พูดคุยกันในซูเปอร์บล็อค Poblenou เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018

แพทริกและซิลเวีย คู่สามีภรรยาในท้องที่กับลูกวัยเรียน พูดคุยกันในซูเปอร์บล็อกของ Poblenou เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018 Maysun สำหรับ Vox

“ต้องขอบคุณ superblock เราเริ่มพบกัน จำกันและกัน และคิดว่า อืม เราชอบแบบนี้” Casorrán กล่าว “ทำไมเราไม่ปกป้องมัน? ผู้คนที่ต่อต้านมันส่งเสียงดังมาก”

“มันถูกโจมตี” Nebot กล่าว “คนมันบ้าจริงๆ”

“มาก สะเทือนอารมณ์มาก” กาซอร์รันเน้นย้ำ “ถ้าเพื่อนบ้านไม่สนับสนุนโครงการนี้ ก็คงจะหายไป”

เรื่องราวเชิงลบเกี่ยวกับการโต้กลับในสื่อ (และบนโซเชียลมีเดีย) นั้นไม่หยุดยั้ง “มันเหมือนกับไฟในป่า” Echave กล่าว “จู่ๆ เธอก็มีทั้งคนที่รักมัน และคนที่เกลียดมัน”

“มันเป็นสถานประกอบการต่อต้านโคเลา” กาซอร์รันกล่าว “พวกเขาทำให้ซุปเปอร์บล็อคเป็นสัญลักษณ์ของ Ada Colau”

แต่ทุกอย่างก็สงบลงเมื่อราวๆ หกเดือนหลังจากปรึกษาหารือกับเพื่อนบ้านอย่างเข้มข้น เมืองได้สร้างสนามเด็กเล่นถาวรขึ้น ปลูกพื้นที่สีเขียวหลายแห่ง และจัดโต๊ะปิกนิก

“โต๊ะปิกนิกเปลี่ยนทุกอย่าง!” เนบอทกล่าว “พวกเขาเป็นความคิดที่ดีที่สุด ฉันคิดว่า คุณได้รับ superilles แล้ววางโต๊ะปิกนิกลงไป แค่นั้นเอง แค่นั้นแหละ.”

Andrés Bartos เพลิดเพลินกับเบียร์ที่โต๊ะปิกนิกในซุปเปอร์บล็อก Poblenou

Andrés Bartos เพลิดเพลินกับเบียร์ที่โต๊ะปิกนิกในซุปเปอร์บล็อก Poblenou Maysun สำหรับ Vox

Patrick, Nora และ Silvia ชาว Poblenou พูดคุยกันใน superblock ขณะที่เด็กๆ เดินกลับบ้านจากโรงเรียน

และ Silvia ชาว Poblenou พูดคุยกันใน superblock ขณะที่เด็กๆ เดินกลับบ้านจากโรงเรียน Maysun สำหรับ Vox

“แม้ว่า [the Poblenou superblock] มีเพียง 1,800 คนอาศัยอยู่ที่นั่น แต่มันเป็นประชากรที่อายุน้อยมาก โดยมีครอบครัวหนุ่มสาวจำนวนมากที่มีเด็กเล็ก” Echave กล่าว “เมื่อคุณมีพื้นที่ปลอดภัยสำหรับลูก ๆ ของคุณ คุณมีความสุข!”

ตั้งแต่นั้นมา ฝ่ายค้านก็ตายลง และหลายคนที่ถูกต่อต้านในตอนแรกก็เข้ามา “ตอนนี้หาคนต่อต้านยากมาก” เนบอตกล่าว กลุ่มที่จัดตั้งขึ้นเพื่อสนับสนุน superblock ได้กลายเป็นสมาคมเพื่อนบ้าน

ซุปเปอร์บล็อก Poblenou ไม่ได้กลายเป็นโปสการ์ดวิถีชีวิตที่สมบูรณ์แบบ มันเป็นเพราะขาดคำที่ดีกว่าค่อนข้างมอมแมม พื้นที่ภายในยังอยู่ระหว่างการพัฒนา โดยมีรั้วก่อสร้างเป็นระยะๆ และต้นไม้ที่ปลูกในกระถางยังคงให้ความรู้สึกชั่วคราว

ตอนนี้ถนนบางสายไม่มีรถแล้ว แต่ส่วนใหญ่ก็ว่างด้วย ต่างจาก Gracia พื้นที่ Poblenou นี้ไม่ได้ดิ้นรนกับปัญหาการจราจร ด้วยประชากรเพียง 1,800 คน พื้นที่เก้าช่วงตึกมีความหนาแน่นของประชากรเพียงช่วงตึกเดียวของ Eixample นั่นเป็นเหตุผลที่นักวิจารณ์บางคนสับสนเกี่ยวกับการตัดสินใจเลือกพื้นที่นี้สำหรับซุปเปอร์บล็อก

สถาปัตยกรรมขี้ขลาดที่ขอบของซุปเปอร์บล็อก Poblenou Maysun สำหรับ Vox

“มันเป็นโครงการเชิงอุดมการณ์อย่างสมบูรณ์” แคมปินส์กล่าว “พวกเขาไม่ได้มาที่นี่เพื่อแก้ไขอะไร” ขณะนี้กลุ่มของเขากำลังยื่นฟ้องโดยหวังว่าจะให้ผู้พิพากษาพลิกซุปเปอร์บล็อก แม้ว่าตอนนี้เขาจะยอมรับว่าเขาต้องการเพียงแค่ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในโครงการมากกว่าที่จะย้อนกลับทั้งหมด

ในแง่หนึ่ง Campins ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะทางอุดมคติของ Poblenou สะท้อนให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของ Rueda เป็นอย่างมาก ซึ่งกำลังจะเกิดขึ้นผ่านผังเมือง

Ton Salvadó หัวหน้าสถาปนิกของเมืองกล่าวว่า “จุดมุ่งหมายคือให้ซุปเปอร์บล็อกกลายเป็นระบบที่ทั้งเมืองถูกจัดระเบียบในสักวันหนึ่ง “มันเป็นการเปลี่ยนแปลงทางประชาธิปไตยที่รุนแรงที่สุดของเมืองนับตั้งแต่Eixample of Cerda ในศตวรรษที่ 19 ”

Superblock ของ Poblenou ได้เปิดพื้นที่สาธารณะใหม่ที่ใช้ร่วมกัน ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา; BCNUEJ แม้จะมีการเดินทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่ superblock ใน Poblenou ดูเหมือนจะหยั่งรากและไม่สามารถย้อนกลับได้ ส่วนผู้พักอาศัยที่ชอบใช้พื้นที่ร่วมกันอย่างฟุ่มเฟือยก็ไม่บ่น

Nebot พูดว่า “ฉันได้ยินมาว่าเพื่อนบ้านจำนวนมากพูดว่ามันเหมือนกับว่าเราถูกลอตเตอรี”

ยุทธวิธีกับวิถีชีวิตแบบมีโครงสร้าง: บทเรียนของ Poblenou เมืองกำลังเรียนรู้ในขณะที่มันดำเนินไป ขณะที่มันเร่งขึ้น การนำsuperblock ห้าตัวถัดไปไปใช้คิดเกี่ยวกับ 10 หรือ 20 หลังจากนั้น มันกำลังมองหาที่จะนำสิ่งที่ได้เรียนรู้ไปใช้และนำบทเรียนเหล่านั้นไปใช้กับงานข้างหน้า

งานส่วนใหญ่จะตกอยู่ที่ไหล่ของเจเน็ต ซานซ์ ซึ่งในฐานะรองนายกเทศมนตรีเมืองบาร์เซโลนา ด้านนิเวศวิทยา วิถีชีวิตเมือง และความคล่องตัว ดูแลแผนดังกล่าว เธอรับราชการในสภาเทศบาลเมืองตั้งแต่ปี 2554 ถึงปี 2558 ก่อนเข้าร่วมการ บริหารของโคเลาแต่เธอยังอยู่ในวัย 30 ต้นๆ ของเธอ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระแสของกลุ่มหนุ่มสาวฝ่ายซ้ายที่กำลังเขย่ารัฐบาลเมือง เมื่อฉันพบเธอ เธอแต่งตัวอย่างไม่เป็นทางการ ตาเบิกกว้าง ตื่นตัว มือเคลื่อนไหวตลอดเวลา และพูดภาษาคาตาลันอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้นักแปลของฉันเหงื่อออก

Janet Sanz รองนายกเทศมนตรีเมืองบาร์เซโลนาด้านนิเวศวิทยา Urbanism และ Mobility ในศาลากลางจังหวัดเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018

Janet Sanz รองนายกเทศมนตรีเมืองบาร์เซโลนาด้านนิเวศวิทยา วิถีชีวิตเมือง และความคล่องตัว ที่ศาลากลางจังหวัดเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018 Maysun สำหรับ Vox

สำหรับ Sanz บทเรียนสำคัญของ Poblenou เกี่ยวข้องกับความสมดุลที่จำเป็นของ

การเปลี่ยนแปลงทางยุทธวิธีนั้นรวดเร็ว ต้นทุนต่ำ และมีผลกระทบสูง เช่น การเปลี่ยนทิศทางของถนนเดินรถทางเดียว การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างจะคงอยู่นานขึ้น เช่น การเปลี่ยนระดับของทางเท้าหรือการติดตั้งสนามเด็กเล่น

ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของลัทธิเมืองนิยมคือมันสามารถทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างใหญ่ในพฤติกรรมโดยใช้เวลาและเงินค่อนข้างน้อย ใน Poblenou ถูกใช้เป็นยาบำบัดอาการช็อกระดับต่ำเพื่อเริ่มต้นกระบวนการ ผู้อยู่อาศัย Poblenou ไม่ได้ถูกถามว่าพวกเขาต้องการพื้นที่สาธารณะใหม่หรือไม่ พวกเขาเผชิญหน้ากับมันและถามว่าพวกเขาต้องการทำอะไร

และดังที่ Rueda ตั้งข้อสังเกตว่า ไม่มีใครที่ได้พื้นที่สาธารณะมาร้องขอให้กำจัดมัน “ไม่เคย!”

สถานที่ของจักรยานในซุปเปอร์บล็อกในขณะที่มันพัฒนาขึ้น BCNUEJ , Javier Zarracina/Vox
แต่ลัทธิเมืองนิยมทางยุทธวิธีก็กระตุ้นการต่อต้านในช่วงแรกเช่นกัน เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและราคาถูกเท่านั้นและไม่มีคำสัญญาที่เป็นรูปธรรมสำหรับสิ่งอื่นใด ในขั้นนั้น การสูญเสียสิทธิพิเศษในการขับขี่ยังเกิดขึ้นใหม่ และศักยภาพของซูเปอร์บล็อกก็ไม่ชัดเจน

ไม่กี่เดือนหลังจากซุปเปอร์บล็อกเข้าไป ในขั้นต้นด้วยยุทธวิธี การเปลี่ยนแปลงชั่วคราว เช่น ยางและสี ฝ่ายบริหารเริ่มกระบวนการปรึกษาหารืออย่างใกล้ชิดกับเพื่อนบ้าน ซึ่งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างมากขึ้น รวมถึงสนามเด็กเล่นที่ใหญ่ขึ้นและโต๊ะปิกนิกอันเป็นที่รัก ซึ่งร่วมกันดำเนินการ เมืองประมาณ 50,000 ยูโร (เมืองนี้เช่นกัน เพื่อตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์และความผิดหวังของชาวเมืองบางคน ได้ฟื้นฟูถนนสายหนึ่งจากเหนือจรดใต้) ยิ่งกระบวนการทำงานร่วมกันมากขึ้นและความรู้สึกที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างถาวรมากขึ้น กลับทำให้ฝ่ายค้านปิดเสียงเป็นส่วนใหญ่

“เรารู้สึกขอบคุณซัลวาดอร์ รูเอดา เพราะ [ไม่เช่นนั้น] บางทีเราอาจยังอยู่ในกระบวนการมีส่วนร่วม” คาซอร์รานกล่าวพร้อมยิ้ม “ท้ายที่สุด ผู้คนสามารถประเมินได้ก็ต่อเมื่อเห็นเท่านั้น”

Pilar ซึ่งเป็นชาวท้องถิ่นมองออกไปนอกหน้าต่างอพาร์ตเมนต์ของเธอไปยังซุปเปอร์บล็อก Poblenou
Pilar ซึ่งเป็นชาวท้องถิ่นมองออกไปนอกหน้าต่างอพาร์ตเมนต์ของเธอไปยังซุปเปอร์บล็อก Poblenou Maysun สำหรับ Vox

Salvador Rueda บิดาแห่งซุปเปอร์บล็อกแห่งบาร์เซโลนา เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2018

ซัลวาดอร์ รูเอด้า บิดาแห่งซูเปอร์บล็อกแห่งบาร์เซโลนา Maysun สำหรับ Vox

โครงสร้างผังเมือง “มีความเกี่ยวข้องกับความสำคัญ” Sanz กล่าว “ยิ่งคุณใช้เงินไปกับสถานที่นั้นมากเท่าไหร่ … การเปลี่ยนแปลงก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น” แต่เธอเตือนว่าอย่าเปลี่ยนจากยุทธวิธีเป็นโครงสร้างเร็วเกินไป ก่อนที่ชุมชนจะรู้ว่าต้องการอะไร “ประเด็นคือ ถ้าคุณใช้เงินเป็นจำนวนมาก” ในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างถาวร เธอกล่าว “เมื่อเสร็จแล้ว หากคุณต้องการแก้ไขบางอย่าง คุณก็ทำไม่ได้

Rueda ยังกระตือรือร้นที่จะให้ช่องว่างยังคงไม่ได้กำหนดไว้บ้างในตอนแรก “มันเป็นเรื่องของความเป็นธรรมชาติและการจัดระเบียบตนเอง การเอาใจใส่ และความสัมพันธ์ระหว่างผู้คน” เขากล่าว “คุณไม่สามารถวางแผนได้ แต่คุณต้องสร้างพื้นที่” การสร้างคุณลักษณะที่ถาวรกว่านี้จำเป็นต้องทำ “อย่างช้าๆ ในความคิดของฉัน” เขากล่าว “สำหรับฉัน มันเป็นกระบวนการที่ประหม่า”

เมื่อเขามาเยี่ยมซุปเปอร์บล็อก Poblenou เป็นครั้งแรกและเห็นเพื่อนบ้านรวมตัวกันเพื่อเพลิดเพลินกับพื้นที่และหารือเกี่ยวกับอนาคตของมัน Rueda “รู้สึกประทับใจจริงๆ ถึงกับเกือบจะร้องไห้” Casorran กล่าว

สิ่งที่ Poblenou สามารถสอนคลื่นลูกต่อไปของโครงการ superblock ได้ โครงการซุปเปอร์บล็อก Poblenou เป็นการศึกษาสำหรับการบริหารเมืองทั้งโดยเจตนาและไม่ได้ตั้งใจ แสดงให้เห็นว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเขตเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงที่ลดความสำคัญรถยนต์ ปลอดภัยอย่างแท้จริงจากฟันเฟืองในที่สาธารณะ จนกระทั่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างถาวรซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้อยู่อาศัยที่ได้รับผลกระทบ

แต่ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าด้วยความกล้าหาญเพียงเล็กน้อย กระบวนการเปลี่ยนแปลงพื้นที่ในเมืองสามารถเร่งขึ้นได้ การนำเสนอการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งที่ทำได้ดีกว่าและอนุญาตให้ผู้อยู่อาศัยมีรูปร่างมากกว่าที่จะปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น มันแค่ต้องการศรัทธา — ศรัทธาว่าพื้นที่สาธารณะที่ออกแบบมาอย่างดี ที่ซึ่งพวกเขาสามารถสร้างขึ้น จะถูกโอบกอดและอดทน

Silvia Casorrán ถิ่นที่อยู่ใน Poblenou ถ่ายภาพตอนพระอาทิตย์ตกดิน จากอพาร์ตเมนต์ที่ตั้งอยู่สูงเหนือซุปเปอร์บล็อก

Silvia Casorrán ถิ่นที่อยู่ใน Poblenou ถ่ายภาพตอนพระอาทิตย์ตกดิน จากอพาร์ตเมนต์ที่ตั้งอยู่สูงเหนือซุปเปอร์บล็อก Maysun สำหรับ Vox

ตอนนี้เมืองนี้จะใช้ประสบการณ์ที่หามาอย่างยากลำบากและกระจายซุปเปอร์บล็อกให้กว้างขึ้น “เมื่อเราไปที่ Sant Antoni เรานำทุกสิ่งที่เราเรียนรู้มา” ในเมือง Poblenou Salvadó กล่าว ตามทฤษฎีแล้ว เนื่องจากความหนาแน่นของประชากรที่มากขึ้น “มันควรจะเป็นพื้นที่ที่เป็นศัตรูมากกว่า” เขากล่าว แต่ “แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กระบวนการดำเนินการนั้นแทบจะเป็นที่ยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์”

กระแสความคิดเปลี่ยนไป ชาวบาร์เซโลนาสามารถเห็น superblock ได้แล้ว พวกเขาสามารถเห็นการปะติดปะต่อของพื้นที่ทางเท้าที่ก่อตัวขึ้น พวกเขาสามารถเยี่ยมชมตลาด Sant Antoni หรือรับประทานอาหารกลางวันที่Plaça de la Revolució ใน Gracia พวกเขาสามารถเดินผ่านซุปเปอร์บล็อก Poblenou ได้ บางทีอาจเป็นระหว่างทางไปยัง Poblenou Rambla ซึ่งเป็นถนนคนเดินกว้างที่ทอดยาวไปตามความยาวของย่านนี้ ซึ่งเรียงรายไปด้วยร้านกาแฟริมทาง พวกเขาสามารถเริ่มจินตนาการว่าละแวกใกล้เคียงของพวกเขาอาจมีลักษณะอย่างไรเมื่อมีรถจำนวนน้อยลง

และแน่นอนว่า Sanz กล่าวว่า “โมเดลนี้มีความต้องการอยู่แล้ว” ในงานเทศกาลเมื่อเร็วๆ นี้ในย่านซาร์เรีย เธอบอกว่าชาวเมืองร้องเพลงให้เจ้าหน้าที่ของเมืองฟังว่า “เราต้องการซุปเปอร์บล็อก!”

“เราบอกว่า โอเค โอเค ใจเย็นๆ เดี๋ยวมันก็มาถึง” เธอหัวเราะ

ขณะนี้มีซุปเปอร์บล็อก 5 แห่งที่กำลังดำเนินการอยู่ โดยย้ายจากการปรึกษาหารือไปสู่การดำเนินการ รวมทั้งใน Horta ทางฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือและ Les Cortes ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ และมีอีก 10 ขั้นตอนในการวางแผน

หลังจาก Poblenou กระบวนการเปลี่ยนไปสู่รูปแบบที่รอบคอบและมีส่วนร่วมมากขึ้น “จะไม่มีเซอร์ไพรส์ใดๆ ทั้งสิ้น” ซานซ์กล่าว ผู้อยู่อาศัยที่ได้รับ superblock ใหม่ “จะรู้สึกเหมือนเป็นของพวกเขาตั้งแต่วินาทีแรก เพราะพวกเขาออกแบบร่วมกันร่วมกับศาลากลาง”

มองเห็น Central Park ของ Poblenou ซึ่งออกแบบโดย Jean Nouvel สถาปนิกชาวฝรั่งเศส Maysun สำหรับว่าถนนที่ดัดแปลงใหม่เหล่านี้จะเต็มไปด้วยชีวิตในทันทีหรือไม่ Sanz กล่าวว่านั่นเป็นคำถามที่ผิด เป็นรถยนต์ที่ควรขอให้จัดลำดับความสำคัญของพวกเขาในพื้นที่ที่ใช้ร่วมกันไม่ใช่ผู้คน

“เมืองนี้เป็นของใคร” เธอถาม. “โครงการ superblock มีเป้าหมายที่จะนำสิ่งที่เคยเป็นของเรามาโดยตลอด”

สิ่งสำคัญในตอนนี้คือการรักษาความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง Sanz หวังว่าจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปีครึ่งจากจุดเริ่มต้นของการปรึกษาหารือเกี่ยวกับพื้นที่ใกล้เคียงจนถึงจุดเริ่มต้นของการสร้าง superblock

ใช้เวลานานแค่ไหนในการสร้างทั้งหมด 500? เธอยิ้ม. “มันซับซ้อน.”

“ซับซ้อน” อย่างบอกไม่ถูก! แม้จะอยู่ภายใต้สมมติฐานที่มองโลกในแง่ดีที่สุด แผนเมืองเต็มรูปแบบของบาร์เซโลนาจะใช้เวลาหลายปีในการดำเนินการ และชะตากรรมส่วนใหญ่อยู่นอกเหนือการควบคุมของฝ่ายบริหารใด ๆ แต่เมืองนี้มีความรู้สึกที่ดีในการเริ่มต้น — อุปสรรคที่รออยู่ข้างหน้าในระยะใกล้ และวิธีเอาชนะพวกเขา

ในส่วนที่สาม เราจะมาดูความท้าทายหลักในการขยายซูเปอร์บล็อก: การรับส่งข้อมูลและการแบ่งพื้นที่ อ่านส่วนที่หนึ่งของชุดนี้

ผู้คนนับล้านหันมาใช้เพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในข่าว ภารกิจของเราไม่เคยมีความสำคัญมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้: การเสริมอำนาจด้วยความเข้าใจ การสนับสนุนทางการเงินจากผู้อ่านของเราเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการทำงานที่เน้นทรัพยากรของเรา และช่วยให้เรารักษาการสื่อสารมวลชนของเราให้เป็นอิสระสำหรับทุกคน โปรดพิจารณาบริจาคเงินให้กับ Vox ตั้งแต่วันนี้ ตั้งแต่ $3ขึ้นไป

นี่เป็นตอนที่สามในซีรีส์ห้าตอนเกี่ยวกับผังเมืองที่ครอบคลุมซึ่งกำลังดำเนินการในบาร์เซโลนา ประเทศสเปน ซึ่งจะเรียกคืนถนนมากกว่าครึ่งที่ตอนนี้อุทิศให้กับรถยนต์สำหรับพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสานหรือ “ซุปเปอร์บล็อก” โครงการการรายงานนี้ได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์นโยบายพลังงานไคลน์แมนแห่งมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียซึ่ง David Roberts ผู้เขียนเป็นผู้อาวุโส

รัฐบาลเมืองบาร์เซโลนาได้ตัดสินใจที่จะผลักดันให้เกิดการสำลักรถยนต์ที่ท่วมท้นในเมือง

ได้เริ่มดำเนินการตามผังเมืองซึ่งหากดูจนแล้วเสร็จ จะเปลี่ยนถนนมากกว่าครึ่งของเมืองให้กลายเป็นพื้นที่สาธารณะแบบผสมผสาน “ซุปเปอร์บล็อก” ที่ชาวเมืองสามารถเดิน ปั่นจักรยาน หรือไปเที่ยวโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเร็ว การเคลื่อนย้ายเครื่องจักรสองตัน (ดูตอนที่หนึ่ง )

superblock ตัวแรกที่นำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของแผนนี้อยู่ในย่าน Poblenou และทำให้เกิดความโกลาหลเล็กน้อย (ดูส่วนที่สองในชุดนี้) ประการที่สอง บริเวณตลาด Sant Antoni ที่เพิ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ ดำเนินไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

ในขณะที่โปรแกรมกำลังดำเนินไปอย่างจริงจัง — มีห้า superblocks ในบางขั้นตอนของการดำเนินการและอีกสามรายการอยู่ในคิว — บาร์เซโลนาจะเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญในระยะสั้นสองประการ

อย่างแรกคือการจราจร ความเสี่ยงที่จะผลักรถออกจากซุปเปอร์บล็อกจะอุดตันเฉพาะส่วนที่เหลือตามถนนเท่านั้น อย่างที่สองคือการแบ่งพื้นที่ ความเสี่ยงที่ค่าเช่าภายในซุปเปอร์บล็อกจะเพิ่มขึ้นและผู้อยู่อาศัยที่อาศัยอยู่เป็นเวลานานจะถูกบังคับให้ออก อันตรายทั้งสองอยู่ในความคิดของเจ้าหน้าที่ของเมืองอย่างมาก ซึ่งวางแผนความพยายามหลายง่ามเพื่อจัดการกับแต่ละฝ่าย

คำถามที่เกิดขึ้นกับแทบทุกคนที่ได้ยินเกี่ยวกับซุปเปอร์บล็อคเป็นครั้งแรกคือเกิดอะไรขึ้นกับรถทุกคัน? ถ้า 70% ของถนนหันไปหาคนเดินถนน 30 เปอร์เซ็นต์ของถนนจะบรรทุกรถยนต์ 100 เปอร์เซ็นต์เท่ากันหรือไม่?

ผู้คนภายใน superblocks อาจเพลิดเพลินกับความสงบและเงียบสงบ แต่สิ่งที่ Jordi Campins นักรณรงค์ต่อต้าน superblock ถามเกี่ยวกับวิญญาณที่น่าสงสารที่อยู่ด้านนอก ในหลอดเลือดแดงที่เหลือ? แล้วคนขับที่ติดอยู่ในการจราจรนั้นล่ะ?

สิ่งสำคัญคือต้องรักษามุมมอง: การสำรวจเบื้องต้นพบว่าการจราจรรอบปริมณฑลของซุปเปอร์บล็อก Poblenou เพิ่มขึ้นประมาณ 2 ถึง 3 เปอร์เซ็นต์ นั่นไม่ใช่วิกฤต ถึงกระนั้น เอฟเฟกต์ก็สามารถนำมาประกอบเป็นซุปเปอร์บล็อคได้

ทางเมืองทราบดีถึงความกังวล Ton Salvadó สมัคร Royal GClub หัวหน้าสถาปนิกของเมืองกล่าวว่า “ถนนที่ยังคงสัญจรไปมายังต้องปรับปรุงระบบอีกด้วย “ผู้คนยังคงอาศัยอยู่ที่นั่น เรากำลังดำเนินการอยู่ ความพยายามส่วนใหญ่กำลังมุ่งไปสู่การลดปริมาณการใช้ยานพาหนะโดยรวม โดยหลักแล้วทำให้การเดินทางด้วยวิธีอื่นง่ายขึ้น เช่น การเดินและการขนส่งสาธารณะ

Superblocks จะช่วยส่งเสริมให้เดินได้ เช่นเดียวกับ ” ทางเดินสีเขียว ” ที่จินตนาการไว้ซึ่งเรียงรายไปด้วยพืชและต้นไม้ที่จะเชื่อมต่อซุปเปอร์บล็อกเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะปูพรมเมืองในพื้นที่สีเขียวใหม่ 400 เอเคอร์ภายในปี 2573

เครือข่ายพื้นที่สีเขียวที่บาร์เซโลน่าคาดการณ์ไว้ในปี 2030 BCNUEJ /ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา / ว็อกซ์ สำหรับการขนส่งสาธารณะ ย้อนกลับไปในปี 2545 ซัลวาดอร์ รูเอดา ผู้มีวิสัยทัศน์ในเมืองบาร์เซโลนา เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบระบบรถโดยสารประจำทางของเมืองใหม่ โดยสร้างเครือข่ายมุมฉากของเส้นทางตั้งฉากส่วนใหญ่ที่มีรูปทรงรอบซุปเปอร์บล็อกที่จะมาถึง

“ฤดูใบไม้ร่วงนี้ เราจะมีเครือข่าย [สมบูรณ์] ดำเนินการ” Rueda กล่าว “ระวัง! สิบหกปี!”

เครือข่ายวิ่งเส้นทางโดยรวมลดลงกว่าเครือข่ายรัศมีมันถูกแทนที่ด้วย สมัคร Royal GClub แต่รถโดยสารมากขึ้นในแต่ละเส้นทางให้มั่นใจรอสักครู่น่าเชื่อถือที่ป้ายใด ๆ – สองนาทีโดยเฉลี่ยซึ่งเป็นประมาณเมื่อจิตใจของเราเริ่มที่จะลงทะเบียนขาดความอดทน (ฤเอดาก็มีปริญญาด้านจิตวิทยาด้วย)

เนื่องจากเส้นทางในแนวตั้งฉากที่มีระยะห่างสม่ำเสมอ 90 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางในเมืองจึงต้องมีการต่อรถมากที่สุดหนึ่งครั้ง และ 95 เปอร์เซ็นต์ของพลเมืองอาศัยอยู่ภายในระยะ 300 เมตรจากจุดแวะพัก เพื่อให้สอดคล้องกับจิตวิญญาณความคุ้มทุนของ Cerdà การบริการจึงมีคุณภาพเท่ากันทั้งบริเวณตรงกลางและบริเวณรอบนอก โดยจะมีการหยุดรถทุกๆ 400 เมตรโดยประมาณ

(เครือข่ายรถประจำทางเสริมรถไฟใต้ดินของบาร์เซโลนาซึ่งเป็นระบบรถไฟใต้ดินของรถไฟใต้ดินไฟฟ้า)

และแน่นอนว่าเมืองต้องการส่งเสริมการปั่นจักรยาน กำลังสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยานอย่างจริงจัง ซึ่งรวมถึงระบบของเลนจักรยานที่แยกจากกันซึ่งมีรูปร่างรอบซูเปอร์บล็อกและการขยายBicingซึ่งเป็นระบบการแชร์จักรยานที่ผู้คนชื่นชอบมากสำหรับชาวเมือง ปัจจุบันมีเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางในบาร์เซโลนาที่ใช้จักรยาน แต่จำนวนเพิ่มขึ้น

เครือข่ายจักรยานที่เสนอของบาร์เซโลนายังอยู่ในระหว่างดำเนินการ BCNUEJ /ฮาเวียร์ ซาร์ราซินา / ว็อกซ์

ผลสะสมของความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ (และอื่น ๆ ) คือการลดส่วนแบ่งการเดินทางในเมืองที่เดินทางโดยรถยนต์

ตามแบบจำลองของ Rueda การลดลงของปริมาณการใช้รถยนต์ทั้งหมดเพียง 13 เปอร์เซ็นต์จะช่วยให้บาร์เซโลนาสามารถใช้แผนซูเปอร์บล็อกทั้งหมดได้โดยไม่เพิ่มความหนาแน่นของรถยนต์บนถนนผ่าน การลดลง 21 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นสิ่งที่โมเดลของเขาคาดการณ์ไว้ซึ่งเป็นผลมาจากแผนซูเปอร์บล็อก จะทำให้สามารถนำไปใช้งานได้อย่างสมบูรณ์พร้อมการลดความเข้มของรถยนต์ทั่วทั้งเมือง นั่นคือเป้าหมาย

เว็บแทงบอลน่าเชื่อถือ เล่นบาคาร่าจีคลับ สมัครสโบ ยูฟ่าเบท

เว็บแทงบอลน่าเชื่อถือ งานวิจัยชิ้นใหม่ที่ได้รับมอบหมายจากCommunity Energy (ผู้พัฒนาโครงการพลังงานหมุนเวียน) ให้ความสำคัญกับคำถามนี้ โดยจำลองคาร์บอนและผลกระทบทางการเงินของการใช้ไฟฟ้าในรถยนต์ขนาดใหญ่ในโคโลราโด และมีข้อสรุปหลักสองประการ

ครั้งแรก electrifying ยานพาหนะที่จะช่วยลดคาร์บอนไดออกไซด์มากขึ้นกว่าสมบูรณ์ decarbonizing ไฟฟ้าภาครัฐผลักดันการปล่อยมลพิษของรัฐลดลงร้อยละ 42 จาก 2,018 ระดับ 2040 – ไม่เพียงพอที่จะตีเป้าหมายในตัวของมันเอง แต่ก้อนใหญ่ ประการที่สอง ยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยประหยัดเงินของผู้บริโภคด้วยการลดต้นทุนการขนส่งโดยเฉลี่ยเกือบ 600 ดอลลาร์ต่อปี

การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างรวดเร็วเป็น win-win สำหรับโคโลราโด ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนการลดคาร์บอนและการถ่ายโอนความมั่งคั่งจากบริษัทน้ำมันไปยังผู้บริโภค แต่เฉพาะในกรณีที่การชาร์จได้รับการจัดการอย่างชาญฉลาด การศึกษาใหม่ระบุ มาดูรายละเอียดกัน

เปรียบเทียบสามสถานการณ์สำหรับโคโลราโด: ธุรกิจตามปกติ เว็บแทงบอลน่าเชื่อถือ สะอาด และสะอาด บวก EVs การศึกษานี้ดำเนินการโดยVibrant Clean Energyซึ่งเป็นบริษัทที่นำโดยChristopher Clackซึ่งทำงานเกี่ยวกับโมเดลการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานมาหลายปี

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการสร้างแบบจำลองพลังงาน (สวัสดี) สิ่งที่เจ๋งที่สุดเกี่ยวกับการวิจัยเพียงเล็กน้อยก็คือเครื่องมือที่ Vibrant ได้สร้างขึ้นมาเพื่อใช้งาน WIS:dom (ahem, Weather-Informed energy Systems: สำหรับการออกแบบ การดำเนินงาน และการตลาด) การเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องมือ. คุณสามารถอ่านรายละเอียดได้ที่นี่แต่พอจะพูดได้ว่าช่วยให้สามารถสร้างแบบจำลองพลังงานที่มีความละเอียดสูงในทุกขนาดได้อย่างแม่นยำ Vibrant กำลังทำการศึกษาเกี่ยวกับการลดคาร์บอน

ไดออกไซด์อย่างเต็มรูปแบบสำหรับโคโลราโด การสร้างแบบจำลองนี้เป็นสิ่งที่น่าขบขันหากคุณต้องการWIS: อาณาจักรโคโลราโด

การแสดง WIS:dom ของความสามารถในการส่งสัญญาณทั้งหมดในโคโลราโด โดยมีการแรเงาพื้นหลังตามความจุลม VCE

Vibrant ดำเนินไปสามสถานการณ์ตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2040 ในโคโลราโด

ประการแรกคือสถานการณ์ธุรกิจเป็นปกติ (BAU) กับประมาณการนำมาจากรายงานของหน่วยงานภาครัฐ

ประการที่สองคือสถานการณ์ “กริดที่สะอาดกว่า” ซึ่งโรงงานถ่านหินที่เหลืออยู่ในโคโลราโดจะถูกผลักดันให้เลิกใช้ตามกำหนดเวลาที่รวดเร็ว (สิ่งนี้อิงจากการศึกษา Vibrant ก่อนหน้านี้ ) ทุกสิ่งทุกอย่าง — การจัดเก็บ การส่ง โปรแกรมฝั่งดีมานด์ และ EV ถูกปล่อยให้เป็นโมเดลเพื่อปรับให้เหมาะสม กล่าวคือ เพื่อค้นหาเส้นทางที่ถูกที่สุด

สถานการณ์ที่สามคือสถานการณ์ “กริด EV” ซึ่งใช้สถานการณ์สมมติกริดที่สะอาดกว่าและเพิ่มการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทจะผลักดัน EVs เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะขนาดเล็ก และ 80 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะขนาดกลางและขนาดใหญ่ภายในปี 2050 นอกเหนือจากการเลิกใช้โรงไฟฟ้าถ่านหินแล้ว ยังออกจากภาคการผลิตไฟฟ้าเพื่อจำลองการประหยัด

การเพิ่ม EVs เหล่านั้นทั้งหมดลงในกริดมีผลกระทบหลักสองประการ: ความต้องการไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและจะเปลี่ยนโปรไฟล์เมื่อมีการใช้ไฟฟ้า ส่วนหลังนี้มีความสำคัญ EVs จะเป็นประโยชน์ต่อกริดก็ต่อเมื่อการชาร์จโดยรวมของพวกเขาถูกกำหนดเวลาและจัดการอย่างเหมาะสม รูปแบบที่ได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้นในการศึกษาครั้งนี้ แต่ทำในโลกแห่งความจริงจะต้องมีส่วนร่วมฉลาดของสาธารณูปโภค

EVs นำคาร์บอนและผลประโยชน์ของผู้บริโภค

ครั้งแรกที่พาดหัว: Electrifying EVs (สถานการณ์ที่สาม) ลดการปล่อยมาก

การปล่อยมลพิษโคโลราโดภายใต้ EVs

ในสถานการณ์ BAU การปล่อยมลพิษของโคโลราโดยังคงมีเสถียรภาพโดยประมาณ

ในสถานการณ์ที่กริดสะอาดกว่า เนื่องจากโรงไฟฟ้าถ่านหินแบบปิดประตูจะถูกแทนที่ด้วยส่วนผสมของลม พลังงานแสงอาทิตย์ และก๊าซธรรมชาติ การปล่อยมลพิษในภาคไฟฟ้าจะลดลง 55 เปอร์เซ็นต์ พวกเขาตก 16 เปอร์เซ็นต์ในรัฐโดยรวม

ในสถานการณ์ EV-grid การปล่อยภาคไฟฟ้าลดลง 46 เปอร์เซ็นต์ – ตัวเลขนี้ต่ำกว่าเพราะประมาณหนึ่งในสามของความต้องการไฟฟ้าเพิ่มเติมจาก EV เป็นที่พอใจโดยก๊าซธรรมชาติ – แต่การปล่อยก๊าซโดยรวมของรัฐลดลง42 เปอร์เซ็นต์มากกว่าสองครั้งครึ่ง มากเท่ากับ 37 ล้านเมตริกตันของคาร์บอนไดออกไซด์ นั่นต้องขอบคุณการปล่อยมลพิษจากการขนส่งที่ลดลง 80 เปอร์เซ็นต์

อย่างที่ฉันพูดไป ในตัวมันเองนั้นไม่เพียงพอที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษของรัฐ รัฐจะต้องบังคับให้ทำความสะอาดภาคไฟฟ้าเพิ่มเติม (และจัดการกับภาคอื่น ๆ ) เพื่อทำเช่นนั้นเนื่องจากชุดกฎหมายในปีนี้สะท้อนให้เห็น (ฉันถาม Clack ว่า Vibrant ดำเนินสถานการณ์โดยไม่มีก๊าซธรรมชาติใหม่หรือไม่ ใช่ เขากล่าวว่า “มีราคาแพงกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี [ประมาณ 1 ¢/kWh หรือเพิ่มขึ้น 15.9%] และลดการปล่อยก๊าซอีก 14.8 ล้านเมตริก ตันต่อปี”)

แต่การปล่อยมลพิษจากการขนส่งที่ลดลงในสถานการณ์ EV-grid ก็เพียงพอแล้วที่จะลดการปล่อยมลพิษโดยรวมมากกว่าภาคการผลิตไฟฟ้าในโคโลราโดทั้งหมด EVs เป็นส่วนสำคัญของปริศนา decarbonization

ผลกระทบของ EV ใหม่ทั้งหมดต่อการผลิตไฟฟ้านั้นค่อนข้างง่าย: จะมีมากกว่านั้น

โคโลราโดรุ่นภายใต้ EVs

อย่างที่คุณเห็น ในสถานการณ์ที่กริดสะอาดกว่า การผลิตถ่านหินที่สูญเสียไปจะถูกแทนที่ด้วยส่วนผสมของก๊าซธรรมชาติ ลม และพลังงานแสงอาทิตย์ ในสถานการณ์ EV-grid เป็นส่วนผสมที่ใกล้เคียงกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น – การเพิ่ม EVs ทำให้ความต้องการไฟฟ้าทั้งหมดเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์

ผลลัพธ์โบนัส: “การเพิ่มกำลังการผลิตเพิ่มการจ้างงานในภาคไฟฟ้าของโคโลราโดประมาณ 68 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2040”

สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือผลกระทบที่ไฟฟ้าผสมใหม่จะมีต่อการจ่ายกระแสไฟฟ้าบนกริดของโคโลราโดตลอดทั้งวัน นี่คือกราฟของการจ่ายไฟฟ้าในเดือนเมษายน 2018 และเดือนเดียวกันในปี 2040 หลังจากที่ถ่านหินเลิกใช้

colorado จัดส่งภายใต้ EVs

ข้อแตกต่างใหญ่สองประการที่ควรค่าแก่การสังเกต: ประการแรก ถ่านหินสีดำแถบใหญ่นั้นหายไป (ไชโย!) และประการที่สอง การกระจายตัวมีความผันผวนมากขึ้น โดยลมและแสงอาทิตย์ให้พลังงานเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ในบางจุด และก๊าซธรรมชาติเกือบ 100 เปอร์เซ็นต์ คนอื่น ๆ

ความผันผวนดังกล่าวโดยสังเขปจึงเป็นเหตุสำคัญที่การชาร์จ EV จะต้องได้รับการจัดการและกำหนดเวลาอย่างเหมาะสม หากไม่มีการจัดการที่เหมาะสม การชาร์จ EV จะทำให้ความผันผวนแย่ลงมาก ด้วยสิ่งนี้ ความผันผวนสามารถจัดการได้ดีขึ้น

และนี่คือส่วนที่สนุก

การเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEV) ไปเป็น EV จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคในโคโลราโด ด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าไฟฟ้าเป็นเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าน้ำมันเบนซิน นี่คือการประหยัดโดยเฉลี่ยสำหรับโคโลราโดที่เปลี่ยนจาก ICEV เป็น EV ระหว่างปี 2018 ถึง 2040

ประหยัดโคโลราโดภายใต้ EVs

(ยูทิลิตี้บางครั้งเสนออัตราพิเศษสำหรับการชาร์จ EV นั่นคือแถบด้านขวา)

ดังนั้น Coloradan โดยเฉลี่ยจะประหยัดเงินได้ระหว่าง 590 ถึง 645 ดอลลาร์ต่อปี ซึ่งไม่มีอะไรให้ต้องเสียเลย “เงินออมทั้งหมดระหว่างปี 2018 ถึง 2040 คาดว่าจะอยู่ที่ 16 พันล้านดอลลาร์” Vibrant กล่าว “ซึ่งเท่ากับประหยัดเงินได้เกือบ 700 ล้านเหรียญต่อปี”

คุณอาจคิดว่าด้วยความต้องการ EV ใหม่ทั้งหมดที่เพิ่มเข้ามาในกริด อัตราค่าไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น ที่จริงแล้ว เมื่อเทียบกับสถานการณ์ตารางกริดที่สะอาดกว่า สถานการณ์ EV-grid มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่ออัตรา (ความแตกต่าง 0.7% อย่างมาก)

(การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปี 2025 คือช่วงที่เครดิตภาษีของรัฐสำหรับพลังงานลมและแสงอาทิตย์หมดอายุ หากขยายเวลาออกไป การลดต้นทุนจะดำเนินต่อไปในวิถีเดียวกัน)

สิ่งนี้แสดงให้เห็นก็คือว่าแม้แต่ชาว Coloradans ที่ไม่เปลี่ยนไปใช้ EV ก็จะไม่ถูกลงโทษด้วยการจ่ายอัตราที่สูงขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมผู้ที่ทำ

EVs เป็นภัยคุกคามต่อสภาพภูมิอากาศสามเท่า แบบจำลองนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเมื่อพูดถึงนโยบายพลังงานสะอาด EVs เป็นภัยคุกคามสามประการสำหรับโคโลราโด (และแน่นอนสำหรับรัฐอื่น ๆ แม้ว่าผลกระทบจะแตกต่างกันไปตามสภาพอากาศและส่วนผสมของไฟฟ้า)

สำหรับภาคไฟฟ้า ตราบใดที่มีการจัดการการชาร์จอย่างเหมาะสม EVs สามารถจัดหาเครื่องมือใหม่ที่จำเป็นมากเพื่อช่วยจัดการการไหลเข้าของพลังงานหมุนเวียน

ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังจะทำให้การต่อสู้เหนือมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สงสัย สำหรับภาคการขนส่ง EVs สามารถลดการปล่อยคาร์บอนและมลพิษในท้องถิ่นได้อย่างมาก (ใช่ EVs ลดการปล่อยคาร์บอนแม้ในพื้นที่ที่มีถ่านหินจำนวนมากบนกริด )

และสำหรับผู้บริโภค EVs ประหยัดเงินไม่เพียงเพราะน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาถูกกว่า (และได้รับราคาถูกตลอดเวลา ) แต่เพราะ EVs เป็นเครื่องที่ง่ายมากกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงและมากลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัฐที่มีการปล่อยมลพิษของภาคไฟฟ้าต่ำอยู่แล้วหรือลดลง การขนส่งเป็นสถานที่ใหญ่รองลงมาในการมองหาการลดการปล่อยมลพิษ และรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในไม่กี่ตัวเลือกที่สามารถลดการปล่อยมลพิษในระดับและความเร็วที่จำเป็น โคโลราโดมีสิทธิ์ที่จะสนับสนุนพวกเขา

ในเดือนพฤษภาคม คณะกรรมการด้านความหลากหลายทางชีวภาพขององค์การสหประชาชาติได้เผยแพร่รายงานจำนวนมหาศาลที่น่าหนักใจเกี่ยวกับสถานะของสัตว์ในโลก บรรทัดล่าง: ขณะนี้มีสัตว์มากถึง 1 ล้านชนิดที่เสี่ยงต่อการสูญพันธุ์หากเราไม่ดำเนินการเพื่อช่วยพวกมัน

สายพันธุ์ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนม นก สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แมลง พืช สัตว์ทะเล ชีวิตบนบก ได้หายไปในอัตรา “สูงกว่าค่าเฉลี่ยในช่วง 10 ล้านปีที่ผ่านมาหลายสิบถึงหลายร้อยเท่า” เนื่องจากกิจกรรมของมนุษย์ รายงาน ระบุไว้ ได้วิงวอนประเทศต่างๆ ในโลกให้เร่งดำเนินการเพื่อปกป้องสัตว์ป่าที่หลงเหลืออยู่เช่นหมาป่าสีเทาและกวางคาริบูที่ใกล้สูญพันธุ์ที่เดินเตร่ในสหรัฐอเมริกา หรือหมีขั้วโลกที่ถูกคุกคามในแถบอาร์กติก

ฝ่ายบริหารของทรัมป์ได้ทำสิ่งที่ตรงกันข้าม

ในวันจันทร์ที่ US Fish and Wildlife Service และ National Oceanic and Atmospheric

Administration ประกาศว่าพวกเขากำลังผลักดันการเปลี่ยนแปลงพระราชบัญญัติสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ซึ่งจะมีผลทำให้การคุ้มครองสายพันธุ์ลดลงและอาจทำให้อุตสาหกรรมมีความคล่องตัวมากขึ้นในการพัฒนาพื้นที่ที่สัตว์ถูกคุกคาม มีชีวิต. ร่างข้อเสนอของการเปลี่ยนแปลงกฎเหล่านี้ได้รับการประกาศเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว และตอนนี้กฎจะมีผลบังคับใช้ใน 30 วันหลังจากเผยแพร่อย่างเป็นทางการในทะเบียนของรัฐบาลกลาง (ซึ่ง New York Times คาดว่าจะเกิดขึ้นในสัปดาห์นี้ )

การเปลี่ยนแปลงของฝ่ายบริหารของทรัมป์ไม่ได้เปลี่ยนจดหมายของ ESA ซึ่งส่งผ่านในปี 1973 ระหว่างการบริหารของ Nixon แต่พวกเขาเปลี่ยนวิธีที่รัฐบาลกลางจะบังคับใช้ นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดสองประการ (อ่านกฎที่สรุปใหม่ทั้งหมดที่นี่ )

กฎใหม่อนุญาตให้มีช่องทางมากขึ้นในการปกป้องสายพันธุ์ที่ถูกคุกคามและเปิดประตูสู่อุตสาหกรรมการปกป้องกระโปรง

ในปัจจุบัน สปีชีส์ที่ถูกระบุว่า “ถูกคุกคาม” ถูกกำหนดให้เป็น “สปีชีส์ใดๆ ที่มีแนวโน้มว่าจะใกล้สูญพันธุ์ในอนาคตอันใกล้” (การคุกคามคือการกำหนดที่ร้ายแรงน้อยกว่า “ใกล้สูญพันธุ์”) กฎใหม่จำกัดสิ่งที่หมายถึง “อนาคตอันใกล้” และให้ดุลยพินิจที่สำคัญในการตีความความหมาย

“บริการจะอธิบายในอนาคตบนพื้นฐานกรณีโดยกรณี” กฎใหม่รัฐ ดุลยพินิจไม่ใช่ปัญหา แต่อย่างที่ Washington Post อธิบายไว้เมื่อปีที่แล้ว อาจหมายความว่าในการพิจารณาการคุ้มครองพืชและสัตว์ หน่วยงานกำกับดูแลอาจเพิกเฉยต่อผลกระทบอันไกลโพ้นของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่

อาจเกิดขึ้นหลายทศวรรษต่อจากนี้ ตอนนี้หมีขั้วโลกกำลังถูกคุกคาม แต่พวกมันจะตกอยู่ในอันตรายมากขึ้นในอนาคต เมื่อมีน้ำแข็งในทะเลน้อยลงเรื่อยๆ ขณะนี้รัฐบาลมีเวลาเหลือเฟือในการพิจารณาว่าน้ำแข็งที่หายไป 40 ปีจากนี้ไปมีส่วนทำให้เกิดภัยคุกคามที่สัตว์อาร์กติกเผชิญอยู่ในปัจจุบันหรือไม่

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ครั้งที่สองเป็นการแจกของให้กับอุตสาหกรรม

จนถึงขณะนี้ หน่วยงานที่บังคับใช้ ESA จำเป็นต้องตัดสินใจในการปกป้องชนิดพันธุ์โดยอาศัยข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เพียงอย่างเดียว “โดยไม่อ้างอิงถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจหรือผลกระทบอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากการตัดสินใจดังกล่าว”

กฎใหม่จะลบวลีนั้น “พระราชบัญญัติไม่ได้ห้าม [รัฐบาล] จากการรวบรวมข้อมูลทางเศรษฐกิจหรือนำเสนอข้อมูลนั้นต่อสาธารณะ” กฎระบุ ชี้แจงว่าได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนั้น “ตราบใดที่ข้อมูลดังกล่าวไม่มีผลต่อการพิจารณารายชื่อ” (แต่นั่นทำให้สับสน: ทำไมต้องตีวลีจากแนวทางในกรณีนั้น?)

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้กลุ่มอนุรักษ์กลัว เปิดประตูสู่ผลประโยชน์ทางธุรกิจที่กำลังเข้าสู่การอภิปรายว่าควรปกป้องชนิดพันธุ์สัตว์หรือไม่ กฎใหม่นี้ยังช่วยให้หน่วยงานต่างๆมีเวลามากขึ้นในการพิจารณาว่าควรปกป้องพื้นที่ที่ไม่มีสิ่งมีชีวิตชนิดใดอาศัยอยู่ (แต่ที่ที่มันน่าจะมีชีวิตอยู่ได้ด้วย) หรือไม่

พระราชบัญญัติสัตว์ใกล้สูญพันธุ์หรือ ESA เป็นกฎหมายสำคัญของสหรัฐฯ ที่คุ้มครองสัตว์ป่า นับตั้งแต่ผ่านไปในปี 1973 วาฬหลังค่อมก็ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ช่วยให้นกอินทรีหัวล้าน หมีกริซลี่ย์วาฬหลังค่อมและสัตว์สายพันธุ์อื่นๆ อีกจำนวนมากอาศัยอยู่ทั่วสหรัฐอเมริกาและในแหล่งน้ำของมัน

การกระทำโดยทั่วไปไม่มีปัญหาในที่สาธารณะ: เกี่ยวกับร้อยละ 83 ของชาวอเมริกัน (รวมส่วนใหญ่ของพรรคอนุรักษ์นิยม) สนับสนุนตามโพลล์มหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอ และมันก็ได้ผล: ตามรายงานของ US Fish and Wildlife Service การกระทำดังกล่าวได้ป้องกัน “การสูญพันธุ์ 99 เปอร์เซ็นต์ของสายพันธุ์ที่มันปกป้อง”

ทว่ากฎระเบียบที่เข้มงวดที่บังคับใช้มักจะสร้างความหงุดหงิดใจ (และมีค่าใช้จ่ายสูง ) อุปสรรคสำหรับอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การขุดหรือการขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ และสำหรับนักพัฒนาที่ต้องการสร้างในพื้นที่ที่มีสัตว์คุ้มครอง ชาวไร่มักบ่นว่า ESA วางภาระที่เกินควรบนบ่าของพวกเขา การปฏิบัติตามกฎทั้งหมดของ ESA นั้นมีราคาแพง กลุ่มสิ่งแวดล้อมยังนับบนอีเอสเอเป็นเครื่องมือทางกฎหมายที่สำคัญเพื่อป้องกันการโครงการเช่นเหมืองถ่านหิน

แผนของทรัมป์ที่จะกำจัดหมาป่าออกจากรายชื่อสัตว์ใกล้สูญพันธุ์นั้นมีข้อบกพร่องอย่างมาก
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดนโยบายกว้างๆ ที่ฝ่ายบริหารของทรัมป์ดำเนินการเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมต่างๆเช่น การขุดและเชื้อเพลิงฟอสซิล โดยการจำกัดหรือยกเลิกกฎการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่พวกเขาต้องปฏิบัติตาม

เรากำลังหมดเวลาในการรักษาสัตว์ป่าแล้ว

มาระลึกว่าเกิดอะไรขึ้นกับการอ่อนตัวของ ESA

รายงานล่าสุดของ UN พบว่าทั่วโลก 40% ของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำทั้งหมด 33 เปอร์เซ็นต์ของปะการัง และประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของแมลงอาจเสี่ยงต่อการสูญพันธุ์

นับเป็นวิกฤตความหลากหลายทางชีวภาพที่ครอบคลุมทั่วโลกและคุกคามทุกระบบนิเวศ ผลลัพธ์สะท้อนถึงสิ่งที่เรารู้อยู่แล้วมาก: ชีวิตบนโลกตกอยู่ในอันตราย

การช่วยเหลือสัตว์เหล่านี้จะเป็นงานที่ยิ่งใหญ่ โดยมีขอบเขตที่ใหญ่กว่าการบังคับใช้ ESA มาก

จะทำให้ประเทศต่างๆ ตัดสินใจจัดสรรพื้นที่ให้ธรรมชาติมากขึ้น ในรูปแบบของพื้นที่คุ้มครอง จะช่วยลดปริมาณมลพิษพลาสติกในทะเลของเรา จะต้องจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและปัจจัยการผลิตต่างๆ จะใช้นโยบายที่เข้มงวดมากขึ้นในการควบคุมการนำเข้าสายพันธุ์ที่รุกราน หมายถึงการปกป้องชุมชนพื้นเมืองที่ใช้ที่ดินของตนอย่างยั่งยืนมากขึ้น ต้องใช้นวัตกรรม: เราจะเลี้ยงดูมนุษย์จำนวนมากขึ้นในโลกได้อย่างไรโดยไม่ต้องแปลงป่าเป็นพื้นที่เพาะปลูก?

รายงานระบุว่า “เป้าหมายสำหรับการอนุรักษ์และใช้ธรรมชาติอย่างยั่งยืนและการบรรลุความยั่งยืนไม่สามารถทำได้ตามวิถีปัจจุบัน” หากมีสิ่งใดปัญหาก็เร่งขึ้น

นั่นเป็นเพราะความเสียหายที่เราทำต่อความหลากหลายทางชีวภาพในช่วงชีวิตของเราไม่อาจแก้ไขได้อย่างแท้จริง ในบางแง่ ผลกระทบจากวิกฤตความหลากหลายทางชีวภาพจะคงอยู่ถาวรมากกว่าวิกฤตสภาพภูมิอากาศ

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทีมนักวิจัยในยุโรปต้องการหาคำตอบสำหรับคำถามง่ายๆ หนึ่งข้อ : ต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าวิวัฒนาการมาแทนที่สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่สูญพันธุ์ไปในขณะที่มนุษย์เดินบนโลก?

บางสายพันธุ์ที่เลี้ยงลูกด้วยนม 300 มีผู้เสียชีวิตออกมาตั้งแต่ยุคน้ำแข็งสุดท้าย130,000 ปีที่ผ่านมา นักวิจัยคาดการณ์ว่าจะใช้เวลา 3 ถึง 7 ล้านปีในการวิวัฒนาการเพื่อสร้างสายพันธุ์ใหม่ 300 สายพันธุ์ มนุษย์มีมาประมาณ 200,000 ปีแล้ว; นั่นคือชั่วพริบตาในแง่ของอายุของโลก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานั้น เราได้สร้างความเสียหายที่อาจอยู่ได้นานกว่าสายพันธุ์ของเรา

และนักวิจัยมองแต่สัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมเท่านั้น วิวัฒนาการทำงานช้า มนุษย์กำลังฆ่าเผ่าพันธุ์ด้วยความเร็วที่น่าตกใจ

ที่เราเชื่อว่าความเข้าใจคือการเพิ่มขีดความสามารถ ทีมนักข่าวและบรรณาธิการด้านวิทยาศาสตร์ของเราตั้งเป้าที่จะอธิบายภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศด้วยวิธีที่ชัดเจนและเข้าถึงได้ ซึ่งมอบข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้คนในการสร้างโลกที่พวกเขาอาศัยอยู่ เงินบริจาคจากผู้อ่านช่วยสนับสนุนการทำข่าวของเราและทำให้พนักงานของเราดำเนินต่อไปได้ เพื่อเสนองานของเราให้ฟรี โปรดพิจารณาบริจาคเงินให้กับ Vox ตั้งแต่วันนี้ ตั้งแต่ $3ขึ้นไป

มนุษย์ทุกหนทุกแห่งต่างหลงใหลในช่วงสุดสัปดาห์โดยวิดีโอไวรัสของปลาแซลมอนที่ขนส่งจากปากแม่น้ำหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งผ่านท่อลมขนาดใหญ่บนบก หรือที่เรียกว่า ” ท่อปลา ”

วิดีโอที่ร่าเริงซึ่งแสดงให้เห็นการยิงปลาผ่านท้องฟ้าเหมือนเช็คในธนาคารแบบไดรฟ์ทรู บันทึกการทำงานของบริษัทวิศวกรรมชีวภาพที่เรียกว่า – รอก่อน – Whooshh Innovations ภาพดังกล่าวมีต้นกำเนิดมาจากทวีตจากแพลตฟอร์มข่าวสตรีมสดCheddarซึ่งกลายเป็นไวรัลอย่างรวดเร็ว:

จากที่นั่น ผู้อยู่อาศัยในอินเทอร์เน็ตได้ทำในสิ่งที่พวกเขาทำ โดยหลายคนมีปฏิกิริยาต่อหลอดปลาราวกับเป็นการขี่สวนสนุกในฤดูร้อนที่ดีที่สุด

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่หลอดปลาที่บริษัทอธิบายว่าเป็น “ปืนใหญ่ปลาแซลมอน” แพร่ระบาด อันที่จริงแล้วในปี 2014 จอห์น โอลิเวอร์จ่ายส่วยให้อุปกรณ์นี้ ใช่ มันนานขนาดนั้นแล้ว ด้วยการรวบรวมนักแสดงรับเชิญผู้มีชื่อเสียงที่น่าประทับใจและยิงปลาใส่พวกเขา ในคลิปความยาว 4 นาทีด้านล่างทุกคนตั้งแต่ Tom Hanks ถึง Homer Simpsonจะถูกตบหน้าด้วยปลาในอากาศ

การตอบสนองประเภทนี้ทำให้ท่อปลาดูเหมือนสนุกอย่างไม่มีข้อกังขาอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ก่อนที่คุณจะคว้าทุ่นลอยและมุ่งหน้าไปยังปากแม่น้ำที่ใกล้ที่สุด มีคำถามสำคัญบางประการที่คุณอาจต้องการพิจารณาก่อน ชอบ: นี่คือเวทมนตร์หรือไม่? เป็นอันตรายต่อปลาหรือไม่? ปลาสนุกกับการขี่หรือไม่? และทั้งหมดนี้มีประโยชน์หรือเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมจริงหรือ

เมื่อมันเกิดขึ้น เบื้องหลังมีมนี้เป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่แท้จริง ซึ่งเกิดขึ้นจากการตัดไม้ทำลายป่าทางการเกษตรและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศร่วมกัน และท่อที่ดูสนุกก็เป็นอันตรายต่อปลาหรืออย่างน้อยก็ในอดีต แต่ก่อนที่เราจะพูดถึงทั้งหมดนั้น เรามาเริ่มด้วยการอธิบายว่าทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไร

ท่อปลาทำงานอย่างไร ท่อปลาไม่ได้ทำงานด้วยเวทมนตร์ แต่ทำงานผ่านฟิสิกส์ ตามที่ Jim Otten หัวหน้าวิศวกรชีวภาพของ Whooshh อธิบายในวิดีโอการนำเสนอของบริษัท ท่อปลาเป็นท่อลมธรรมดาที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมิตรกับปลา

ปลาจะถูกผลักผ่านท่อลมแบบเก่าที่ดี ซึ่งนำแรงดันบวกที่ปลายเริ่มต้นของท่อและแรงดันลบที่ปลายอีกด้านเพื่อสร้างกรวยตามธรรมชาติ

ระบบท่อนิวแมติกพื้นฐานใช้แรงดันอากาศที่แปรผันเพื่อดันสิ่งของผ่าน ในอดีต ท่อลมถูกใช้ในการขนส่งทุกอย่างตั้งแต่ไปรษณีย์ ผลไม้ ไปจนถึงเหล็กกล้า ท่อเฉพาะเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงให้นุ่มและยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้บริษัท “สร้างความแตกต่างของแรงดันทั่วทั้งปลา”

กล่าวอีกนัยหนึ่งเบื้องหลังของปลาคือความกดอากาศจำนวนมาก ต่อหน้าปลาก็ไม่มีอะไรนอกจากท้องฟ้า

แรงดันอากาศจะดันตัวปลาขึ้นในขณะที่มุมของท่อช่วยให้เคลื่อนย้ายได้อย่างมั่นคง Whooshh / YouTube เพื่อให้ปลาหายใจได้เต็มที่ตลอดการเดินทางที่หลอกลวง ท่อดังกล่าวจึงมาพร้อมกับเครื่องกรองน้ำทุกๆ ห้าฟุตหรือประมาณนั้น Otten กล่าวว่าแรงกดบนปลาแซลมอนที่เข้าไปในท่อใดๆ

นั้นเทียบเท่ากับแรงดันที่อาจเผชิญในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของปลาแซลมอน นั่นคือน้ำประมาณหนึ่งฟุตครึ่ง ในการเหนี่ยวนำเข้าไปในท่อ ปลาจะเลื่อนเข้าไปในห้องเริ่มต้นที่ทำหน้าที่เหมือนล็อคอากาศ ปล่อยให้แรงดันถูกปรับให้เท่ากันรอบๆ ตัวปลาก่อนที่ท่อจะเปิดและส่งไปตามทาง

ท่อสามารถจับปลาได้ประมาณห้าตัวในคราวเดียวโดยไม่สูญเสียแรงกดมากเกินไปในการขนส่ง ซึ่งสร้างแรงดันเทียบเท่ากับน้ำทั้งหมดประมาณ 11 ฟุต ซึ่งเพียงพอสำหรับการย้ายปลาทั้งหมดไปพร้อม ๆ กับกระเป๋าเดินทางที่สนามบินด้วยสายพานลำเลียงที่เร็วจริงๆ บริษัทอ้างว่าช่วยให้สามารถจัดการ

กับการย้ายถิ่นของปลาแซลมอนทั้งฝูงได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง แต่ท่อที่ยาวกว่าหมายถึงปลาน้อยลง ในปี 2560 บริษัทได้ทดสอบท่อขนาด 1,700 ฟุตที่เรียกว่า Whooshh Fish Transport System (WFTS) ที่เขื่อน Cle Elum ในกรุงวอชิงตัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามอย่างต่อเนื่องในการฟื้นฟูประชากรปลาในพื้นที่

ในป่า โชคดีที่ปลาไม่ต้องถูกเหวี่ยงเข้าไปในแอร์ล็อค หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี พวกมันจะถูกดึงดูดโดยธรรมชาติผ่านการเลียนแบบที่อยู่อาศัยและการยักย้ายถ่ายเทเพื่อเข้าไปในห้องด้วยตัวของมันเอง (สิ่งนี้เรียกว่า “การเข้าโดยสมัครใจ ” เพราะคาดว่าปลาจะทำด้วยความเต็มใจ แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว ดูเหมือนว่าพวกมันจะถูกล่อให้เข้าไปอยู่ในกรงเล็กๆ ที่ไม่มีที่ให้ไป อันที่จริงแล้วการศึกษาการทดลองในปี 2018สังเกตว่าในขณะที่ปลามีโอกาสว่ายออกจากกรง “ส่วนใหญ่ล้มเหลวในการทำเช่นนั้น” บางที “ความล้มเหลว” ในการหลบหนีของปลาบ่งบอกถึงการมีส่วนร่วมอย่างเต็มใจ?)

How a lizard’s venom inspired the promising weight loss drug Wegovy
คุณอาจจะคิด ณ จุดนี้: จะไปมีปัญหาทั้งหมดนี้ทำไม? ทำไมปลาถึงต้องการหลอด? นี่เป็นเพียงข้ออ้างในการสร้างปืนใหญ่ปลาแซลมอนขนาดยักษ์เพื่อความสนุกสนานและผลกำไรจริงหรือ

ตามที่ปรากฎไม่มี “หลอด” อาจดูน่าสนุก แต่จริงๆ แล้วเป็นความพยายามอย่างจริงจังในการแก้ปัญหาที่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่อสู้ดิ้นรนมาหลายปี

มนุษย์ทำลายการอพยพของปลาได้ดี และไม่ดีในการฟื้นฟู ท่อปลาเป็นเพียงครั้งแรกในความพยายามที่ยาวนานในการแก้ปัญหาพื้นฐานว่ามนุษย์จะช่วยรักษาเสถียรภาพของจังหวะธรรมชาติของสิ่งแวดล้อมได้อย่างไร โดยเฉพาะการอพยพของปลา

คำถามว่าจะทำอย่างไรกับการอพยพของปลาคงไม่มีจริงหากไม่ใช่สำหรับเขื่อนที่มนุษย์สร้างขึ้น เขื่อนกั้นทางเดินที่ปลาไปยังพื้นที่วางไข่ประจำปี พวกเขายังเปลี่ยนน้ำที่ไหลเป็นน้ำนิ่งซึ่งทำให้ปลาสับสน น้ำนิ่งยังเพิ่มอุณหภูมิของน้ำ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อปลาอพยพได้อีก และเหนือสิ่งอื่นใด เขื่อนโดยพื้นฐานแล้วทำลายแหล่งที่อยู่อาศัยของแม่น้ำโดยป้องกันไม่ให้สปีชีส์มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างกัน ซึ่งนักนิเวศวิทยาเรียกว่า ” การเชื่อมต่อทางน้ำ ”

แต่จนถึงตอนนี้ แนวทางแก้ไขทั้งหมดที่ทำงานเกี่ยวกับเขื่อนและความช่วยเหลือในการย้ายถิ่นของปลา ก็มาพร้อมกับปัญหาการทำลายสิ่งแวดล้อมด้วยเช่นกัน

ตลอดช่วงศตวรรษที่ 19 และ 20 ส่วนใหญ่ เนื่องจากเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำเริ่มเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ นักวิทยาศาสตร์ได้แนะนำ ” บันไดปลา ” เพื่อช่วยให้ปลาแซลมอนและปลาอพยพอื่นๆ ปรับจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่ง แนวคิดก็คือว่าปลาจะ “ว่ายน้ำ” ทวนน้ำโดยกระโดดขึ้นบันไดที่สร้างมาอย่างดี

ตามทฤษฎีแล้ว บันไดปลาที่จำลองการว่ายทวนน้ำของปลาอพยพในชีวิตจริง แต่ในทางปฏิบัติ วิทยาศาสตร์สมัยใหม่ถือว่าแนวคิดขั้นบันไดปลาทั้งหมดเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ จากการศึกษาในปี 2556พบว่ามีเพียง 3 เปอร์เซ็นต์ของสายพันธุ์เดียวเท่านั้นที่สร้างมันขึ้นมาจากบันไดปลาแรกไปจนถึงขั้นสุดท้ายในเส้นทางการอพยพแบบดั้งเดิม ในขณะที่สายพันธุ์อื่น ๆ นั้นถูกห้ามไม่ให้ใช้บันไดเลย ซึ่งหมายความว่าเส้นทางการอพยพทั้งหมดของพวกมันถูกทำลาย .

ความพยายามอื่นๆ ที่จะช่วยให้ปลาอพยพได้รวมถึง “ดักจับและลาก” ซึ่งตรงกับที่ฟังดูเหมือน: ดักจับและขนส่งปลาด้วยตนเองในระยะทางที่กำหนด ซึ่งมักจะอยู่ในเรือบรรทุกน้ำ เรือบรรทุก หรือเฮลิคอปเตอร์ที่เติมน้ำ นี่เป็นอันตรายและเครียดสำหรับปลาอย่างที่คุณคาดหวัง มันทำงานโดยหลอกให้ปลาเข้าไปในรถบรรทุกน้ำมันที่ทำตัวเหมือนชามปลายักษ์ — โดยพื้นฐานแล้วมันเหมือนกับจุดไคลแม็กซ์ของFinding Dory ที่ มีการกบฏของปลาน้อยลงและการโจมตีน้อยลงโดย octopi ที่มีความรู้สึก

นี่คือระบบสำหรับ “ดักและลาก” ของปลา – โดยพื้นฐานแล้วจะหลอกให้ปลาปีน “บันไดปลา” แล้วดักจับไว้ในชามปลาขนาดยักษ์ NOAA การประมง อย่างไรก็ตาม ระบบดักจับและลากมักจะสร้างปัญหาใหม่ๆ ให้กับปลาที่ต้องเผชิญอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในปี 2560 นักวิจัยพบว่านอกจากจะเน้นหนักกับปลาแล้ว การโดยสารยังทำให้งงงันและสับสนมาก จนในที่สุดเมื่อปล่อยกลับคืนสู่ธรรมชาติ ปลาจะเสี่ยงต่อการถูกล่าและลืมไปเลยว่าว่ายน้ำทำงานอย่างไร .

เป็นโบนัส ทั้งบันไดปลาและกับดักและลากสามารถทำให้ชีวิตไม่เป็นที่พอใจสำหรับชุมชนปลาที่อยู่ท้ายน้ำหรือในสภาพแวดล้อมที่เป็นลำน้ำซึ่งมีระบบขนส่งหลักเพียงระบบเดียวตามแม่น้ำสายหลัก

ณ จุดนี้คุณอาจสงสัยว่า: ประเทศนี้เคยคิดค้นวิธีการอพยพสัตว์น้ำที่บ้าคลั่งก่อนหน้านี้หรือไม่? คุณกำลังล้อเล่น? นี่คืออเมริกา แน่นอนเราทำ

ประเทศนี้เคยยิงสัตว์น้ำขึ้นไปในอากาศมาก่อนหรือไม่? (Obvs.) ในปีพ.ศ. 2491 บริษัทไอดาโฮฟิชแอนด์เกมตัดสินใจว่าทางออกที่ดีที่สุดสำหรับปัญหาที่เพิ่มขึ้นของมนุษย์และบีเว่อร์ที่มีที่อยู่อาศัยร่วมกันรอบทะเลสาบในภูมิภาคที่เก่าแก่คือ เอ่อ ย้ายบีเว่อร์ไปยังทะเลสาบที่มีเสน่ห์น้อยกว่าโดยสิ้นเชิง ฟังดูง่ายใช่มั้ย?

อันที่จริง มันค่อนข้างยากที่จะถอนรากถอนโคนสัตว์หลายตัวที่ใช้ชีวิตอยู่ในที่เดียว และมาพร้อมกับฟันที่แหลมคมมาก วิธีการย้ายระบบสวนสาธารณะของไอดาโฮนั้นเกี่ยวข้องกับ “กับดักและลาก” มากขึ้น: เจ้าหน้าที่อนุรักษ์จับบีเว่อร์และวางไว้ในลังขนาดใหญ่ที่อุดอู้ซึ่งพวกเขาขนส่งด้วยตนเองโดยใช้ม้าและล่อบนบก หากบีเว่อร์รอดจากการปฏิบัติอันโหดร้ายนี้ ซึ่งกินเวลานานหลายวัน เจ้าหน้าที่อนุรักษ์จึงนำพวกมันขึ้นเครื่องบิน

เกิดอะไรขึ้นต่อไปสวยมากจะต้องมีการเห็นจะเชื่อ: พวกเขาจากนั้นก็บินบีเว่อร์บนเครื่องบินไปยังสถานที่ใหม่และเผ่าพันธุ์พวกเขามาจากฟากฟ้า (คำเตือนเนื้อหาเกี่ยวกับการจัดการสัตว์อย่างคร่าวๆ การทารุณสัตว์อย่างโจ่งแจ้ง และความโกลาหลทั่วไป)

มีรายงานว่าบีเว่อร์ที่ไม่ใช่นักบินธรรมชาติถูกทิ้งให้งงงวยกับสิ่งนี้ สิ่งที่พวกเขาไม่รู้ในขณะที่พวกเขากำลังพุ่งขึ้นไปในอากาศก็คือ ก่อนที่พวกเขาจะถูกส่งไปยังการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ บีเวอร์เพียงตัวเดียวชื่อ “เจอโรนิโม” เพื่อจุดประสงค์ของการทดลองนี้ เพราะชาวอเมริกันเป็นเพียงคนเฮฮาเท่านั้นได้ประสบชะตากรรมเดียวกันนี้ ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการทดลองหลายครั้งที่เขาถูกยิงจาก 150 เมตรเหนือพื้นดิน

น่าอัศจรรย์ มีเพียงหนึ่งใน 76 ของบีเวอร์ที่ตายในหยดบีเวอร์ที่ยิ่งใหญ่ ชายผู้ออกแบบการทดลอง Elmo Heter เขียนไว้ในบทสรุปการวิจัยของเขาเกี่ยวกับการทดลองว่าผู้เสียชีวิตเพียงคนเดียวนั้นเป็นผลมาจากความไร้ความสามารถของตัวบีเวอร์ตัวนั้น

ในหยดแรก เชือกสลิงน้ำหนักเบาจะใช้เฆี่ยนน้ำหนักเบา และหนึ่งในนั้นก็หักก่อนที่จะมีแรงดึงเพียงพอจากเส้นห่อหุ้มเพื่อปิดกล่องไว้ บีเวอร์ตัวหนึ่งใช้หัวของเขาลอดช่องเล็กๆ ที่ทำไว้สำหรับเขา และปีนขึ้นไปบนกล่องได้ ถ้าเขาอยู่ในที่ที่เขาอยู่ ทุกอย่างก็จะผ่านไปด้วยดี แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่อธิบายไม่ได้ เมื่อกล่องอยู่ห่างจากพื้นไม่เกิน 75 ฟุต เขากระโดดหรือตกลงมาจากกล่อง

ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่สามารถหยั่งรู้ได้ หลังจากปี 1948 การร่วงของบีเวอร์ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย

หลอดปลาดีจริงหรือแอบร้าย เป็นที่เข้าใจได้หากต้องกังวลว่าท่อปลาอาจเป็นอีกวิธีหนึ่งที่มนุษย์ทรมานสัตว์โดยพยายาม “ช่วย” พวกมันในการจัดการกับการล่มสลายของสิ่งแวดล้อมที่มนุษย์สร้างขึ้น แต่ต่างจากวิธีการขนส่งปลาส่วนใหญ่ วิธีนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญมากกว่าที่ตั้งใจไว้

เทคโนโลยีหลอด Whooshh ใช้เพื่อการขนส่งผลไม้ในระยะทางไกล ตามที่เว็บไซต์ของ Whooshh บอกไว้ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในปี 2013 เมื่อการชลประทานของสวนผลไม้ในแคลิฟอร์เนียได้รับการเสียสละโดยสิ้นเชิงเพื่อที่น้ำจะถูกเปลี่ยนทิศทางไปสู่การอพยพของปลา

แซลมอน ส่งผลให้สวนผลไม้เสียหาย ผู้ก่อตั้งของ Whooshh ตระหนักดีว่าบริการของ บริษัท สามารถแก้ปัญหาในการช่วยให้ปลาแซลมอนอพยพย้ายถิ่นได้อย่างสมบูรณ์ในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเนื่องจากระบบอาศัยแรงดันอากาศมากกว่าน้ำ จึงไม่จำเป็นต้องทำให้ระบบชลประทานของน้ำของพวกมันหมดไป

ผลลัพธ์ของการใช้งานท่อในช่วงหลายปีนับแต่นั้นมานั้นเป็นไปในเชิงบวกในเบื้องต้น งานวิจัยที่ตีพิมพ์ในปี 2559พบว่าท่อดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อปลาแซลมอนที่เล่นสไลเดอร์น้ำได้ อย่างไรก็ตามรายงานของรัฐบาลกลางปี ​​2018เกี่ยวกับการทดลองใช้เขื่อน Cle Elum ปี 2017 มีความคล้ายคลึงอย่างน่าทึ่งกับการปล่อยบีเวอร์ในปี 1948

ประการหนึ่ง รายงานระบุว่าในขั้นต้น ประมาณการการรอดชีวิตของปลาแซลมอนซอคอายที่คัดเลือกมาสำหรับการทดลองนี้ต่ำมาก โดยมีอัตราการรอดชีวิตเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ในวันปล่อยครั้งแรก เหตุผลส่วนหนึ่งก็คือ นักวิจัยควรจะมีกลุ่มปลาพิเศษเพื่อช่วยพวกเขา “ทดสอบและปรับเทียบระบบ” ก่อนนำไปใช้งาน เช่นเดียวกับเจอโรนิโม บีเวอร์หนูตะเภา

เนื่องจากนักวิจัยมีปลา “พิเศษ” น้อยกว่าที่คาดไว้มาก จำนวนปลาที่ “เป็นทางการ” ที่เข้าไปในท่อในตอนแรกจึงทำหน้าที่เป็นปลาทดลองด้วย และพวกมันก็มีอัตราการตายที่สำคัญ เมื่อเทียบกับระบบปล่อยในอ่างเก็บน้ำปกติ ซึ่งปลามีโอกาสรอดระหว่าง 85 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์ ปลาแซลมอนหลอดมี อัตราการรอดระหว่างเพียง 36 เปอร์เซ็นต์ถึง 75 เปอร์เซ็นต์

อย่างไรก็ตาม ท่อปลาวิ่งนี้เป็นเพียงการติดตั้งใช้งานจริงครั้งแรกในป่า และเช่นเดียวกับการทดสอบอื่นๆ มันมาพร้อมกับปัญหาที่ไม่เหมือนใคร ในอีเมลที่ส่งถึง Vox นั้น Janine Bryan รองประธานฝ่ายวิทยาศาสตร์ชีวภาพและสิ่งแวดล้อมของ Whooshh บอกฉันว่าปลาที่ใช้ในการทดลองของ Cle Elum นั้นได้รับความเครียดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากพวกมันถูกนำเข้ามาในแม่น้ำด้วยตนเองก่อนการทดลอง

เนื่องจากแผงกั้นความร้อนที่ตั้งอยู่ปลายน้ำในแม่น้ำยากิมา [การศึกษา] เกี่ยวข้องกับปลาที่ “เพาะพันธุ์” เท่านั้น ไม่ใช่ปลา “พื้นเมืองหรือป่า” ปลาที่เพาะพันธุ์ถูกบรรทุกด้วยรถบรรทุกสองครั้งก่อนที่จะถูกย้ายลงแม่น้ำคลีอีลัมที่ไม่ใช่เจ้าของพื้นเมือง ซึ่งพวกมันไม่รู้จัก ดังนั้นจึงไม่มีแรงจูงใจให้เข้าสู่ระบบทางผ่านของปลาโดยสมัครใจ จึงต้องทำการตาข่ายและย้ายด้วยมือ ปัจจัยทั้งหมดที่อาจส่งผลต่อ ความเครียดและความอยู่รอดของปลา

ไบรอันยังชี้ไปที่การศึกษาต่างๆ เกี่ยวกับท่อปลาที่ดำเนินการในปี 2016 และการศึกษาเพิ่มเติมในปี 2017 ที่พบว่าอัตราความสำเร็จของปลาดีขึ้น การศึกษาครั้งที่สองในปี 2017 ดำเนินการโดย Pacific Northwest National Laboratories (PNLL) และเผยแพร่เมื่อต้นปี 2019 มันเกิดขึ้นที่ทางผ่านเข้า

ไปในแม่น้ำโคลัมเบียและมีอัตราความสำเร็จสูงกว่ามาก ในการศึกษานั้น ปลาเพียงตัวเดียวเท่านั้นที่เสียชีวิต (“เนื่องจากความผิดพลาดของมนุษย์ระหว่างการตั้งค่าระบบ”) และมีเพียง 3 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่มีอาการบาดเจ็บ

โฆษกของ PNLL กล่าวเพิ่มเติมกับ Vox ในอีเมลว่า “ผลการศึกษาของเราแสดงให้เห็นว่าระบบมีศักยภาพที่จะช่วยในการอพยพของปลาแซลมอน ยังจำเป็นต้องมีการประเมินในอนาคตเพื่อเปรียบเทียบความสำเร็จของทางเดินกับทางปลาทั่วไป”

ในระหว่างนี้ เห็นได้ชัดว่าทีมงานของ Whooshh ยุ่งอยู่กับการสร้างผลิตภัณฑ์สำหรับการขนส่งปลาทุกประเภท รวมถึงบันไดปลาและอุปกรณ์ดักและลาก สันนิษฐานว่าเทคโนโลยีนี้จะยังคงพัฒนาต่อไปเช่นเดียวกับเทคโนโลยีอื่น ๆ และในระหว่างนี้ก็มีสไลเดอร์น้ำอยู่เสมอ

เมื่อเดือนที่แล้ววุฒิสภาประชาธิปัตย์จัดให้มีการพิจารณาคดีเพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นที่น่ารำคาญของพรรคอนุรักษ์นิยมและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คณะกรรมการพิเศษว่าด้วยวิกฤตสภาพภูมิอากาศ โดยมี Sen. Brian Schatz แห่งฮาวายเป็นประธาน เชิญนักอนุรักษ์นิยมหลายคนให้เป็นพยาน “พรรครีพับลิกันที่มาจากการเลือกตั้งส่วนใหญ่มีสภาพอากาศเลวร้าย” เขากล่าว “แต่มันไม่ได้เป็นอย่างนั้นเสมอไป และไม่จำเป็นต้องเป็นอย่างนั้นในอนาคต”

ในบรรดาพรรคอนุรักษ์นิยมที่ได้รับเชิญคือ Frank Luntz นักสำรวจความคิดเห็นและนักประดิษฐ์คำนิยมที่เชื่อกันว่าเหนือสิ่งอื่นใด ได้ชักชวนรัฐบาลบุชให้พูดว่า “การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ” มากกว่าภาวะโลกร้อนทำให้คำว่า “ภาษีมรณะ” เป็นที่นิยมสำหรับภาษีอสังหาริมทรัพย์ และให้คำปรึกษาแก่ฝ่ายบริหารของทรัมป์เพื่อใช้คำว่า “ความมั่นคงชายแดน”

แต่อย่างน้อยเมื่อพูดถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เขาได้เข้ามาใกล้แล้ว ดังที่ Kate Yoder เล่าใน Gristว่า Luntz มีช่วงเวลาที่มาถึงพระเยซูเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเมื่อเขาถูกบังคับให้อพยพบ้านในลอสแองเจลิสเมื่อเผชิญกับไฟ Skirballในปี 2560

“ฉันมาที่นี่ก่อนที่คุณจะบอกว่าฉันผิดในปี 2544” ลันทซ์ให้การ “หยุดใช้บางสิ่งที่ฉันเขียนเมื่อ 18 ปีที่แล้ว เพราะมันไม่ถูกต้องในวันนี้ นั่นคือชีวิตที่ผ่านมา ฉันเปลี่ยนไปแล้ว”

ตอนนี้เขากำลังเตือนพรรคของเขาว่าจะเสี่ยงกับผลการเลือกตั้งที่เลวร้ายหากยังคงเพิกเฉยต่อเรื่องนี้

คำให้การของ Luntz เน้นให้เห็นถึงข้อเท็จจริงที่ชัดเจนมากขึ้น: พรรครีพับลิกันอยู่ในความผูกพันกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ด้านหนึ่ง มันใช้เวลาหลายสิบปีในการปฏิเสธว่าภาวะโลกร้อนเป็นปัญหาและต่อต้านนโยบายสาธารณะทั้งหมดอย่างมีอุดมการณ์ ทั้งภาษี การลงทุน และระเบียบข้อบังคับที่อาจแก้ปัญหาได้

ในทางกลับกัน ความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่คนหนุ่มสาว แม้แต่พรรครีพับลิกันส่วนใหญ่ก็ยังต้องการให้รัฐบาลทำอะไรบางอย่างเพื่อควบคุมการปล่อยคาร์บอน บริษัท เมือง รัฐ ภูมิภาค ประเทศอื่น ๆ แทบทุกคนกำลังปรับตัวเข้ากับชีวิตในโลกที่ปลอดคาร์บอน … ยกเว้นความเป็นผู้นำของพรรครีพับลิกัน พวกเขาสามารถอยู่ใน ” ตู้เก็บสภาพอากาศ ” ได้นานโดยไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากกล่องลงคะแนน

คนงานระยะไกลกำลังย้ายออกจากเมืองใหญ่ — แต่ไม่ใช่ในมิดเวสต์

ความตึงเครียดนี้จับได้อย่างสมบูรณ์โดยลันทซ์และสิ่งที่ตรงกันข้ามของเขาคือโกรเวอร์ นอร์ควิสต์ ผู้ก่อตั้งชาวอเมริกันเพื่อการปฏิรูปภาษีผู้บังคับใช้อุดมการณ์ฝ่ายขวา และผู้รักษาคำมั่นสัญญาว่าด้วยการไม่เก็บภาษีใหม่ทุกพรรครีพับลิกันจบลงด้วยการลงนาม

ระหว่าง Luntz และ Norquist ทำให้เกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของ GOP แกะกล่องกันเลย

Frank Luntz เตือนว่า GOP ถูกทิ้งไว้เบื้องหลังสภาพอากาศ

Luntz มีชื่อเสียงในบันทึกช่วยจำปี 2002 ที่เขียนถึง George W. Bush โดยบอกพรรครีพับลิกันถึงวิธีการพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อม ซึ่งประกอบด้วยข้อความที่โด่งดังนี้:

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเชื่อว่าไม่มีฉันทามติเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนภายในชุมชนวิทยาศาสตร์ หากประชาชนเชื่อว่าปัญหาทางวิทยาศาสตร์ได้รับการแก้ไข ความคิดเห็นของพวกเขาเกี่ยวกับภาวะโลกร้อนจะเปลี่ยนไปตามนั้น ดังนั้นคุณต้องทำให้การขาดความแน่นอนทางวิทยาศาสตร์เป็นประเด็นหลักในการอภิปรายต่อไป

Luntz ยังคงทำการสำรวจและสนทนากลุ่ม และบริษัทของเขา Luntz Global เพิ่งทำการสำรวจในนามของClimate Leadership Council (CLC) ซึ่งเป็นกลุ่มที่นำโดย James Baker และ George Shultz รัฐบุรุษอาวุโสของพรรครีพับลิกัน

CLC กำลังผลักดันนโยบาย “การจ่ายคาร์บอน ” ซึ่งจะบังคับใช้ภาษีคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นและคืนเงินรายได้ให้กับผู้เสียภาษีโดยตรง ขณะเดียวกันก็ยกเลิกกฎระเบียบที่ไม่จำเป็น (ที่ถูกกล่าวหา) บางส่วน CLC ได้รับการสนับสนุนโดย PAC ซึ่งเป็น Americans for Carbon Dividends ซึ่งดำเนินการโดยเชซาพีกอดีตวุฒิสมาชิก Trent Lott และ John Breaux (ฉันเขียนเกี่ยวกับข้อเสนอ CLC ที่นี่ )

แผง & รอบปฐมทัศน์ของ “Poliwood” ที่เทศกาลภาพยนตร์ทริเบก้าปี 2009

แฟรงค์ ลันทซ์. รูปภาพ Neilson Barnard / Getty สำหรับเทศกาลภาพยนตร์ทริเบก้า

Luntz สำรวจนโยบายการจ่ายคาร์บอนในเดือนพฤษภาคม ได้รับการสนับสนุนจากพรรครีพับลิกัน 2-1 การสนับสนุนโดยรวม 4-1 การสนับสนุน 6-1 ในกลุ่มรีพับลิกันอายุต่ำกว่า 40 ปีและการสนับสนุน 8-1 ในกลุ่มผู้ลงคะแนนสวิงที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปี เมื่อมีการอธิบายให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในกลุ่มสนทนาส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุน มัน.

อาจเป็นการดีที่สุดที่จะไม่อ่านมากเกินไปในการสำรวจความคิดเห็นเดียวเกี่ยวกับนโยบายเฉพาะ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้สำรวจความคิดเห็นที่มีแรงจูงใจในการสร้างผลลัพธ์ในเชิงบวก) แต่ผลการวิจัยทั่วไปของ Luntz บางส่วนสะท้อนการค้นพบล่าสุดในการสำรวจความคิดเห็นอื่น ๆ :

“คนอเมริกัน58% ซึ่งรวมถึงผู้มีสิทธิเลือกตั้ง GOP 58% ที่มีอายุต่ำกว่า 40 ปีมีความกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากกว่าเมื่อหนึ่งปีก่อน ความกระหายที่จะได้เห็นการกระทำที่แท้จริงนั้นชัดเจนต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งของทั้งสองฝ่าย”

“สามในสี่ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวอเมริกันต้องการเห็นรัฐบาลก้าวเข้ามาเพื่อจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอน – รวมถึงพรรครีพับลิกันส่วนใหญ่ (55%)”

“ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง GOP 69% กังวลว่าพรรคของพวกเขากำลัง ‘ทำร้ายตัวเองกับผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่อายุน้อยกว่า’ ด้วยจุดยืนเรื่องสภาพอากาศ”

แรงกดดันกำลังก่อตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่พรรครีพับลิกันที่อายุน้อยกว่า ซึ่งรู้สึกผิดหวังที่พรรคยกประเด็นนี้ให้พรรคเดโมแครต จีโออยู่ในอันตรายของความแปลกแยกรุ่นทั้งหมด ( พิวกับเยลพบสิ่งที่คล้ายกัน)

Grover Norquist เตือน GOP ว่าอย่าแตะต้องภาษีคาร์บอน แรงกดดันที่จะทำให้เกิดประสิทธิผลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเริ่มเข้าสู่พรรครีพับลิกัน ล่าสุด มิตต์ รอมนีย์พลาดว่าเขาถูกเปิดภาษีคาร์บอน

ในการตอบสนองควิซดึงกันกลุ่ม 75 พรรคอนุรักษ์นิยมส่วนใหญ่มาจากถังความคิดต่างๆและสนับสนุนองค์กรปีกขวาลงนามในจดหมายถึงสภาคองเกรส นี่คือข้อความเต็ม

เราคัดค้านการเก็บภาษีคาร์บอน ภาษีคาร์บอนทำให้บ้านของคุณร้อนขึ้นในฤดูหนาวและทำให้บ้านของคุณเย็นลงในช่วงฤดูร้อน ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเติมรถของคุณเพิ่มขึ้น ภาษีคาร์บอนจะเพิ่มต้นทุนของทุกอย่างที่คนอเมริกันซื้อ และลดการจ่ายเงินกลับบ้านที่มีประสิทธิภาพของชาวอเมริกัน ภาษีคาร์บอนเพิ่มอำนาจ ต้นทุน และการล่วงล้ำของรัฐบาลในชีวิตของเรา

จดหมายดังกล่าวลงนามโดยปัญญาชนหัวโบราณที่มีชื่อเสียง เช่น Thomas Pyle จาก American Energy Alliance, Myron Ebell จาก Competitive Enterprise Institute และ Phil Kerpen จาก American Commitment

ในกรณีที่จดหมายสั้นๆ นั้นไม่ชัดเจนเพียงพอ Norquist ได้เขียนเจเรเมียดสองสามฉบับ – ดูที่นี่และที่นี่ – สะกดคำคัดค้านของเขาต่อภาษีคาร์บอนที่มีความยาวมากขึ้น (เหตุผลของเขาเหมือนกันมากกับเหตุผลที่เขาคัดค้านภาษีอื่นๆ ทั้งหมด)

สารของนอร์ควิสต์ยังคงเหมือนเดิมเมื่อหลายปีก่อน: พรรครีพับลิกันที่มาจากการเลือกตั้งคนใดก็ตามที่เข้าใกล้ภาษีจะต้องเผชิญกับการใช้กำลังอย่างเต็มที่จากสื่ออนุรักษ์นิยม/เครื่องบังคับใช้ทางอุดมการณ์ เงินและการเข้าถึงจะถูกตัดออก จะมีหลัก และโพลที่กระทำผิดจะจบลงด้วยการถูกขับไล่ Norquist ได้ออกคำเตือนหลายครั้งและสำรองข้อมูลบ่อยพอที่จะรับน้ำหนักได้

Luntz vs. Norquist: ติดอยู่ตรงกลางกับคุณ ระหว่างผู้มีอิทธิพลแบบอนุรักษ์นิยมสองคนนี้กับข้อความที่ตัดกันของพวกเขาคือ GOP ในปัจจุบัน ซึ่งถูกดึงไปสู่ลัทธิหัวรุนแรงที่ปฏิวัติใหม่โดยฐานสีขาวที่เก่ากว่าและไปสู่ความทันสมัยโดยสายกลางและเยาวชน ความตึงเครียดนั้นชัดเจนที่สุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และไม่มีวิธีแก้ไขที่ชัดเจน พรรคที่รักษาความดื้อรั้นและการปฏิเสธของตนจะทำให้ผู้มีสิทธิเลือกตั้งรุ่นต่อไปตกเลือด แต่สมาชิกสภานิติบัญญัติของพรรครีพับลิกันคนใดที่ยึดมั่นในนโยบายด้านสภาพอากาศที่เหมาะสม จะถูกกำจัดโดย Norquist et al

เพื่อความชัดเจน Norquist ยังคงพูดถึงสมาชิกที่มีความกระตือรือร้นมากที่สุดของขบวนการอนุรักษ์นิยมรวมถึงสมาชิกสภานิติบัญญัติส่วนใหญ่ ในปี 2559 และ 2561 สภาผู้แทนราษฎร (เกือบเป็นเอกฉันท์) ได้มีมติปฏิเสธภาษีคาร์บอน สำหรับกลุ่มอนุรักษ์นิยมและอุดมการณ์ส่วนใหญ่ ความหมายเชิงลบของคำว่า “ภาษี” ซึ่งถูกกระทบกระเทือนในหัวด้วยเงื่อนไขหลายทศวรรษ – ลึกล้ำกว่าคำอธิบายของกลุ่มโฟกัสใดๆ เกี่ยวกับนโยบายสภาพภูมิอากาศ

แต่ GOP ไม่สามารถเพิกเฉยต่อคนหนุ่มสาวของตัวเอง สาธารณชนในวงกว้าง และสภาพภูมิอากาศได้ตลอดไป พรรครีพับลิกันจะอยู่ในบังเกอร์ของตน ในกรณีนี้คำเตือนของ Luntz จะเกิดขึ้น และพวกเขาก็จะแก่ขึ้น ขาวขึ้น และไม่สามารถสัมผัสได้อีกต่อไป หรือพวกเขาจะเรียนรู้วิธียืนหยัดเพื่อ Norquist และเครื่องจักรของเขา พวกเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเลือกได้อีกต่อไป สถานการณ์กำลังผลักพวกเขา

พวกอนุรักษ์นิยมรุ่นเยาว์อย่างฉันสนใจเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ GOP จำเป็นต้องแจ้งให้ทราบ พวกเขาจำเป็นต้องทำในสิ่งที่พรรคอนุรักษ์นิยมในระบอบประชาธิปไตยที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ทำ ซึ่งมาจากแผนของตนเองเพื่อจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และไม่ใช่”นวัตกรรม

“ล่าสุดของพวกเขาSmokescreenจะไม่ปกป้องพวกเขา ในสหราชอาณาจักร ส.ส. อนุรักษ์นิยมเพิ่งออกใบเรียกเก็บเงินที่กำหนดเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์! การปล่อยไอเสียจะลดลงหรือไม่ลดลง คำพูดของ Luntzian ไม่สามารถปิดบังได้

สำหรับพรรคเดโมแครต พวกเขาจะต้องเผชิญกับทางเลือกของตนเองในไม่ช้า หากพวกเขาเข้ายึดอำนาจในปี 2020 จะมีเสียงมากมายในวอชิงตันแนะนำพวกเขาให้ต่อรองกับนโยบายที่มีข้อบกพร่องและไม่เพียงพอซึ่งนำเสนอโดยพรรครีพับลิกันที่เกษียณอายุแล้วของ CLC ท้ายที่สุดแล้ว มันคือ “พรรคสองฝ่าย” ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการของผู้ตั้งศูนย์เข่าเหวี่ยงโดยอัตโนมัติ

เป็นสัมปทานที่จะไม่ได้อะไรจากพรรคเดโมแครต เนื่องจากมีรีพับลิกันเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สนับสนุนนโยบายการจ่ายเงินปันผลจากสภาพอากาศ แม้แต่ในทางทฤษฎี และไม่น่าจะมีใครปรากฏตัวเพื่อช่วยส่งผ่านสภาประชาธิปไตย แต่การสนับสนุนวิธีแก้ปัญหาแบบ “พรรคสองฝ่าย” จะช่วยให้ Dems ระดับกลางสามารถเขียนความคิดเห็นที่โอ้อวดในหนังสือพิมพ์ขนาดใหญ่ได้

การเคลื่อนไหวที่ฉลาดกว่านั้นคือการได้เห็นบันทึกของ Luntz และคำให้การของเขาสำหรับสิ่งที่พวกเขาเป็น: สัญญาณว่าเหยี่ยวภูมิอากาศกำลังชนะ ความคิดเห็นสาธารณะถูกลากไปด้วยความกระตือรือร้นและการเคลื่อนไหวของการเคลื่อนไหวของเยาวชนเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศ ดังนั้นการเคลื่อนไหวควรผลักดัน ลากต่อไป และทุกคนในพรรคประชาธิปัตย์ควรยินดี

ในที่สุดจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศซึ่งขับเคลื่อนโดยกองกำลังที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของ Grover Norquist หรือพี่น้องระหว่างนี้กับช่วงเวลานั้น พรรคเดโมแครตมีโอกาสที่จะสร้างความเป็นเจ้าของในรุ่นต่อๆ ไปในประเด็นทางการเมืองที่จะครอบงำศตวรรษที่ 21 การชะลอตัวเพื่อต่อรองตอนนี้จะพลาดประเด็นไปอย่างสิ้นเชิงทั้งในด้านการเมืองและทางวิทยาศาสตร์

รัสเซียกำลังอยู่ในเส้นทางที่จะมีปีแห่งไฟป่าเป็นประวัติการณ์เนื่องจากไฟป่าหลายร้อยลูกได้จุดไฟเผาพื้นที่ขนาดใหญ่ของไซบีเรียเป็นเดือนที่สามติดต่อกัน หลังจากฤดูร้อนที่ร้อนและแห้งแล้งผิดปกติ

ไฟซึ่งน่าจะลุกไหม้โดยฟ้าผ่าและเสริมกำลังด้วยลมแรง ได้เผาผลาญไปแล้วกว่า21,000 ตารางไมล์ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ใหญ่กว่ารัฐแมริแลนด์ แม้ว่าไซบีเรียจะมีประชากรเบาบาง แต่ก็เป็นบ้านของประชากรรัสเซียเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น แต่ไฟเหล่านี้อยู่ใกล้เมืองอย่างน่าตกใจและส่งผลกระทบต่อสุขภาพของผู้คน

แต่ผลกระทบของไฟป่าเหล่านี้ได้แผ่ขยายไปไกลเกินกว่าพรมแดนของรัสเซียแล้ว องค์การอุตุนิยมวิทยาโลกระบุว่าควันจากไฟลุกโชนปกคลุมพื้นที่ที่ใหญ่กว่าสหภาพยุโรปและกำลังเคลื่อนเข้าสู่อาร์กติก บางส่วนของอาร์กติกรวมถึงกรีนแลนด์ประสบไฟป่าในช่วงฤดูร้อนนี้ ภูมิภาคนี้กำลังประสบกับฤดูไฟป่าที่เลวร้ายที่สุดเป็นประวัติการณ์แล้ว

ผู้อยู่อาศัยในโนโวซีบีสค์ ซึ่งเป็นเมืองใหญ่อันดับสามของรัสเซีย ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของไซบีเรีย ประสบปัญหาคุณภาพอากาศไม่ดี ซึ่งนำไปสู่การไอ แสบตา และเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล เมืองอูลาน-อูเดก็ถูกหมอกควันปกคลุมเช่นกัน อากาศสกปรกที่เกิดจากเปลวไฟมักจะเป็นผลกระทบต่อสุขภาพพรึงของไฟป่าและผลกระทบสามารถอิทธิพลมานานหลายปี

ควันจากไฟป่าไซบีเรียปกคลุมเมืองอูลาน-อูเดของรัสเซียเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2019

ไฟป่าหลายร้อยแห่งในไซบีเรีย ได้กระจายควันไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ในสัปดาห์นี้ Andrei Ogorodnik / TASS / Getty Images

และตอนนี้ควันกำลังข้ามมหาสมุทร ดาวเทียม NOAAสังเกตเห็นว่ากลุ่มควันขนาดใหญ่เคลื่อนตัวไปทางตะวันออกและเข้าสู่อเมริกาเหนือในเดือนกรกฎาคม

แผนที่ NOAA แสดงกลุ่มควันจากไฟป่าในไซบีเรียที่ไปถึงอเมริกาเหนือ

ควันพวยพุ่งจากไฟของไซบีเรียได้มาถึงทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกาแล้ว NOAA

แม้ว่าไฟป่าเป็นเหตุการณ์ปกติในป่าไซบีเรีย แต่ขนาดของไฟนรกในปัจจุบันนั้นไม่ปกติ สำหรับนักสิ่งแวดล้อมบางคน ความกังวลที่ใหญ่ที่สุดคือเขม่าจากไฟสามารถสะสมบนน้ำแข็งอาร์กติกและเร่งอัตราการละลายได้ ในทางกลับกันอาจทำให้เกิดการหยุดชะงักครั้งใหญ่ต่อระบบนิเวศในท้องถิ่น และถ้าน้ำแข็งนั้นอยู่บนบก ก็สามารถไหลลงสู่มหาสมุทรและทำให้ระดับน้ำทะเลสูงขึ้นได้

“การเกิดภัยพิบัติในไซบีเรียไม่ได้เป็นภัยพิบัติในรัสเซียก็เป็นภัยพิบัติทางระบบนิเวศทั่วโลก” แอนตัน Beneslavsky เป็นกรีนพีซรัสเซียผู้เชี่ยวชาญด้านดับเพลิงและอาสาสมัครดับเพลิงบอกรองข่าว

รัฐบาลรัสเซียประกาศภาวะฉุกเฉินและระดมกำลังทหารเพื่อควบคุมไฟ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์กำลังทำงานเพื่อควบคุมเปลวไฟ แต่สามารถจำกัดควันได้เพียงเล็กน้อย ไฟจำนวนมากอยู่ในพื้นที่ห่างไกลที่เข้าถึงได้ยาก

เมื่อเดือนที่แล้ว ประธานาธิบดีทรัมป์ได้พูดคุยกับประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน ของรัสเซียเพื่อเสนอความช่วยเหลือจากสหรัฐฯ ในการต่อสู้กับไฟป่า

ไฟไหม้ป่าไซบีเรียไม่ใช่เรื่องผิดปกติ แต่ความกังวลเกี่ยวกับไฟป่าในปีนี้คือขนาดและความใกล้ชิดกับศูนย์ประชากร ไซบีเรียยังเห็นไฟไหม้ใหญ่ในปีที่แล้วที่ปีก่อนและปีก่อนหน้านั้น ไฟไหม้ครั้งล่าสุดนำหน้าด้วยอุณหภูมิสูงกว่า 14 องศาฟาเรนไฮต์ซึ่งอุ่นกว่าค่าเฉลี่ยระยะยาวในพื้นที่ ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบของสิ่งที่นักวิทยาศาสตร์คาดหวังเมื่อสภาพอากาศโลกเปลี่ยนแปลง เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยสูงขึ้นคลื่นความร้อนจะยาวนานขึ้น บ่อยขึ้น และรุนแรงขึ้น

คุณจะสนับสนุนการทำข่าวเชิงอธิบายของ Vox หรือไม่

ผู้คนนับล้านหันมาใช้ Vox เพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในข่าว ภารกิจของเราไม่เคยมีความสำคัญมากกว่าที่เป็นอยู่ในขณะนี้: การเสริมอำนาจด้วยความเข้าใจ การสนับสนุนทางการเงินจากผู้อ่านของเราเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการทำงานที่เน้นทรัพยากรของเรา และช่วยให้เรารักษาการสื่อสารมวลชนของเราให้เป็นอิสระสำหรับทุกคน โปรดพิจารณาบริจาคเงินให้กับ Vox ตั้งแต่วันนี้ ตั้งแต่ $3ขึ้นไป

บังคลาเทศบางครั้งเรียกว่า “ดินแดนแห่งแม่น้ำ” มีหลายร้อยตัว และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา พวกมันมีมลพิษมากขึ้นเรื่อยๆ แต่เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม ทุกแห่งได้รับการคุ้มครองในระดับใหม่ที่โดดเด่น: ศาลฎีกาบังคลาเทศได้ให้ สิทธิทางกฎหมายแก่แม่น้ำทุกสายในประเทศ

ตอนนี้ผู้ที่ทำลายแม่น้ำสามารถถูกนำตัวขึ้นศาลโดยคณะกรรมการอนุรักษ์แม่น้ำแห่งชาติที่รัฐบาลแต่งตั้ง พวกมันจะถูกทดลองราวกับว่าพวกมันได้ทำร้ายสิ่งมีชีวิต เพราะตอนนี้แม่น้ำแต่ละสายมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต นั่นหมายความว่า ตัวแทนที่เป็นมนุษย์ซึ่งรัฐบาลกำหนดไว้สามารถฟ้องในนามของแม่น้ำได้เมื่อแม่น้ำใกล้สูญพันธุ์

บังคลาเทศไม่ใช่ที่แรกที่ จะผ่านกฎหมายดังกล่าว ในสหรัฐอเมริกามีผู้มีสิทธิเลือกตั้งโอไฮโอในเดือนกุมภาพันธ์ได้รับทะเลสาบอีรีสิทธิตามกฎหมายที่จะ“อยู่เจริญรุ่งเรืองและเป็นธรรมชาติวิวัฒนาการ” และปีที่ผ่านมายังได้เห็นกฎหมายของประเทศและรัฐให้สิทธิแม่น้ำและป่าไม้จากนิวซีแลนด์ไปอินเดียเพื่อโคลอมเบีย

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนการ”สิทธิของธรรมชาติ”ที่พึ่งเกิดขึ้นซึ่งให้เหตุผลว่าแทนที่จะมองว่าธรรมชาติเป็นทรัพย์สินที่ควรเป็นเจ้าของ เราควรตระหนักว่ามันมีสิทธิที่ไม่อาจเพิกถอนได้เช่นเดียวกับที่เรามีอยู่ นักเคลื่อนไหวในขบวนการต้องการให้เราให้สิ่งแวดล้อมเป็นศูนย์กลางมากขึ้นในวงจรศีลธรรมที่กำลังขยายตัวของมนุษยชาติ — ขอบเขตจินตภาพที่เราวาดรอบๆ สิ่งที่เราคิดว่าคู่ควรแก่การพิจารณาทางศีลธรรม

แต่แม้กระทั่งในประเทศที่ยอมรับสิทธิของธรรมชาติ บังคลาเทศก็โดดเด่นในขณะที่ได้ทำสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน “สิ่งที่พิเศษเกี่ยวกับบังคลาเทศคือพวกเขาได้ประกาศให้แม่น้ำทุกสายมีสถานะนี้” เบน ไพรซ์ ผู้อำนวยการกองทุนป้องกันกฎหมายสิ่งแวดล้อมชุมชนแห่งชาติกล่าว (CELDF) ซึ่งเป็นสาธารณประโยชน์ที่ไม่แสวงหาผลกำไรที่ช่วยผู้คนเผชิญภัยคุกคามต่อสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น . ในทางตรงกันข้าม ประเทศอื่นๆ ได้ให้สิทธิ์แก่แหล่งน้ำแต่ละแห่งเท่านั้

“ในบังกลาเทศ แม่น้ำถือเป็นแม่ของเรา” โมฮัมหมัด อับดุล มาติน เลขาธิการทั่วไปของกลุ่มสิ่งแวดล้อมในธากา บังกลาเทศ โปริเบช อันโดลอนกล่าวกับ NPR “ตอนนี้แม่น้ำถูกพิจารณาโดยกฎหมาย ตามหลักจรรยาบรรณ เป็นสิ่งมีชีวิต ดังนั้นคุณจะต้องเผชิญหน้ากับผลที่ตามมาของกฎหมาย ถ้าคุณทำอะไรก็ตามที่ฆ่าแม่น้ำ”

ประเทศมีค่าปรับอยู่แล้วในการกีดกันไม่ให้ผู้คนทำอันตรายทางน้ำ แต่บทลงโทษเหล่านั้นไม่ได้ผลดีพอที่จะป้องกันมลพิษ การขุดลอกที่ผิดกฎหมาย และการบุกรุกการตั้งถิ่นฐานของมนุษย์ ศาลฎีกาหวังว่าคำตัดสินที่สำคัญของมันจะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น โดยสังเกตว่า “น้ำน่าจะเป็นปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เร่งด่วนที่สุดในศตวรรษหน้า” เรียกร้องให้มีการป้องกันแม่น้ำ “ในทุกกรณี”

นั่นเป็นเพลงที่หูของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม แต่คนอื่น ๆ โต้แย้งว่าการให้สิทธิในแม่น้ำนั้นมีค่าใช้จ่ายจริงและสูงเกินไป เมื่อชุมชนจำนวนมากขึ้นสนใจที่จะประดิษฐานสิทธิของธรรมชาติในกฎหมาย — ไพรซ์กล่าวว่านักเคลื่อนไหวในยุโรป เอเชีย และออสเตรเลียได้ขอความช่วยเหลือจาก CELDF — ตอนนี้เป็นเวลาที่ดีที่จะสำรวจความยากลำบากที่จะเกิดขึ้นจากการเคลื่อนไหวนี้ การแพร่กระจาย

สามปัญหาในการบังคับใช้สิทธิของธรรมชาติ แม้ว่าสิทธิของขบวนการธรรมชาติจะเป็นแรงบันดาลใจให้มีการออกกฎหมายใหม่ทั่วโลก แต่ก็ยังแสดงให้เห็นชัดเจนว่ารัฐบาลที่มีอุปกรณ์ไม่พร้อมจะบังคับใช้กฎหมายดังกล่าวอย่างไร

ประการหนึ่ง เมื่อแม่น้ำได้รับสิทธิ จะเกิดอะไรขึ้นกับทุกคนที่อาศัยอยู่นอกแม่น้ำ? ในบังคลาเทศ ผู้คนนับล้าน — ชาวประมง เกษตรกร และครอบครัวของพวกเขา — อาศัยอยู่ในการตั้งถิ่นฐานอย่างไม่เป็นทางการหรือในสลัมริมแม่น้ำและพึ่งพาแหล่งน้ำในการดำรงชีพ ตอนนี้บางส่วนจะถูกขับไล่

“รัฐบาลต้องตรวจสอบชุมชนที่ยากจนที่ต้องการการตั้งถิ่นฐานใหม่หรือการปกป้องจากอุตสาหกรรมและผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์” นายมาตินกล่าว “หากบัญญัติไว้อย่างดี คำตัดสินจะเป็นประโยชน์ในการคืนแม่น้ำให้กับผู้คนที่พึ่งพาอาศัยกันในอดีต”

สิ่งสำคัญที่ควรทราบด้วยว่าในบางประเทศที่มีการตรากฎหมายเหล่านี้ รวมทั้งบังคลาเทศ ธรรมชาติอาจมีสิทธิมากกว่ามนุษย์บางคนในสังคมเหล่านั้น

บังคลาเทศในปัจจุบันเป็นเจ้าภาพหลายร้อยหลายพันของผู้ลี้ภัยที่ได้รับการขับออกจากประเทศเพื่อนบ้านเช่นพม่า ; ผู้ลี้ภัยเหล่านี้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก ไม่มีสถานะทางกฎหมายในบังกลาเทศ และถูกจำกัดไม่ให้เข้าเรียนในโรงเรียนหรือทำงานในบังกลาเทศ รัฐบาลบังคลาเทศยังพยายามหาวิธีกำจัดประชากรผู้ลี้ภัย โดยผ่านการบังคับส่งตัวกลับประเทศเมียนมาร์หรือส่งผู้ลี้ภัยไปยังเกาะห่างไกลที่สามารถเข้าถึงได้โดยทางเรือเท่านั้น เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นได้พยายามที่จะแสดงให้เห็นถึงนี้โดยบอกผู้ลี้ภัยจะทำลายสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น

ปัญหาที่สองคือเขตอำนาจศาล แม่น้ำไม่เชื่อฟังพรมแดน พวกเขามักจะข้ามไปมากกว่าหนึ่งประเทศ หากบางประเทศให้สิทธิในแม่น้ำแต่ประเทศเพื่อนบ้านไม่ให้สิทธิ์ นั่นทำให้ยากต่อการปกป้องทางน้ำอย่างถูกกฎหมายจากอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม นักเคลื่อนไหวด้านสิ่งแวดล้อมชาวบังคลาเทศกำลังพูดถึงวิธีที่พวกเขาไม่สามารถบังคับอินเดียให้ปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยแม่น้ำฉบับใหม่ได้

เด็ก ๆ เก็บขวดพลาสติกจากแม่น้ำที่มีมลพิษในธากา ประเทศบังกลาเทศ Kazi Salahuddin Razu / NurPhoto ผ่าน Getty Images

อินเดียจัดการกับปริศนานี้หลังจากที่ศาลสูงในรัฐอุตตราขั ณ ฑ์ได้มอบสถานะความเป็นตัวตนให้กับแม่น้ำคงคาและแม่น้ำยมุนาในปี 2560 โดยแต่งตั้งรัฐบาลของรัฐเป็นผู้พิทักษ์ตามกฎหมายของแม่น้ำ ในไม่ช้ารัฐบาลของรัฐก็ท้าทายกฎหมายนี้ในศาลฎีกาของอินเดียโดยอ้างว่าไม่สามารถทำได้เพราะแม่น้ำทอดยาวเกินอุตตราขั ณ ฑ์ ศาลเห็นและปล้นแม่น้ำสิทธิตามกฎหมายสั้น ๆ ของพวกเขา

ปัญหาที่สามที่เกี่ยวข้องคือสิทธิของกฎหมายธรรมชาติมักจะถูกผูกมัดในศาล และไม่ใช่ทุกคนที่มีเงินที่จำเป็นในการยื่นฟ้องคดี ความเสี่ยงก็คือใครก็ตามที่มีเงินทุนอาจได้รับมอบหมายให้ทำตามความประสงค์

เราได้เห็นแล้วเช่นนี้ในเอกวาดอร์ซึ่งเป็นองค์กรเอกชนที่เรียกว่าพันธมิตรทั่วโลกสำหรับสิทธิของธรรมชาติฟ้อง บริษัท รับเหมาก่อสร้างที่ต้องการที่จะสร้างถนนกว่าแม่น้ำ องค์กรพัฒนาเอกชนชนะคดีในศาล แต่บริษัทไม่ปฏิบัติตามคำตัดสิน และมีรายงานว่าองค์กรพัฒนาเอกชนไม่มีเงินเพียงพอที่จะดำเนินคดีในศาลครั้งที่สองกับบริษัท ดังนั้นการพิจารณาคดีไม่ได้ถูกบังคับใช้อย่างถูกต้อง

ในรัฐโอไฮโอ ร่างกฎหมาย Lake Erie Bill of Rights ซึ่งเป็นกฎหมายใหม่ที่อนุญาตให้ประชาชนฟ้องในนามของทะเลสาบเมื่อเกิดมลพิษ กำลังถูกจับตามองในการทะเลาะวิวาททางกฎหมายในขณะนี้ วันรุ่งขึ้นหลังจากที่ชาวเมืองโตเลโดผ่านร่างกฎหมายในการเลือกตั้งพิเศษในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทองค์กรที่เป็นตัวแทนผลประโยชน์ของธุรกิจการเกษตรได้ยื่นฟ้องรัฐบาลกลางต่อเมืองนี้

“เราคาดหวังการตอบโต้เช่นนี้เพราะมีผลประโยชน์ที่แข่งขันกัน: ชุมชนต้องการน้ำดื่มที่ดีต่อสุขภาพ ในขณะที่ชุมชนธุรกิจสนใจที่จะทำเงิน” Price บอกกับฉัน ทะเลสาบกำลังประสบกับปัญหาสาหร่ายบานอย่างรุนแรง และเมืองโตเลโดเพิ่งยื่นคำร้องใหม่เพื่อพยายามฟ้องร้องต่อร่างกฎหมายฉบับนี้

สิทธิของความคิดธรรมชาติเริ่มต้นอย่างไร ในปี 1972 คดีของSierra Club v. Mortonเกิดขึ้นต่อหน้าศาลฎีกาของสหรัฐอเมริกา นำไปสู่การพิจารณาว่าธรรมชาติควรมีสิทธิในตัวเองหรือไม่ ศาลตัดสินว่าคำตอบคือไม่ แต่ผู้พิพากษาวิลเลียม โอ. ดักลาสไม่เห็นด้วย “ความกังวลของสาธารณชนในสมัยปัจจุบันในการปกป้องสมดุลทางนิเวศวิทยาของธรรมชาติ” เขาเขียน “ควรนำไปสู่การหารือเกี่ยวกับการยืนบนวัตถุสิ่งแวดล้อมเพื่อฟ้องเพื่อการอนุรักษ์ของพวกเขาเอง”

ในปีเดียวกันนั้นเอง ศาสตราจารย์ด้านกฎหมาย คริสโตเฟอร์ สโตน ได้กล่าวถึงบทความเรื่อง “ต้นไม้ควรยืนไหม” มันกระตุ้นนักวิชาการคนอื่น ๆ ให้เขียนบทความและหนังสือ จำนวนมากโดยพิจารณาว่าสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติควรมีสิทธิตามกฎหมายหรือไม่

ในปีพ.ศ. 2549 คำถามนั้นได้ละทิ้งอีเธอร์ของสถาบันการศึกษาและต้องแบกรับโดยตรงกับกากตะกอนน้ำเสียที่เป็นพิษซึ่งถูกทิ้งในทามาควารัฐเพนซิลเวเนีย ผู้อยู่อาศัยต่อสู้เพื่อ — และชนะ — สิทธิครั้งแรกของกฎหมายธรรมชาติในโลก สองปีต่อมาเอกวาดอร์กลายเป็นประเทศแรกที่เคารพสิทธิของธรรมชาติในรัฐธรรมนูญ ต้องขอบคุณงานของนักเคลื่อนไหวพื้นเมืองเป็นส่วนใหญ่

ตั้งแต่นั้นมา ชัยชนะก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและรุนแรง เล่นบาคาร่าจีคลับ ในปี 2014 นิวซีแลนด์ยอมรับสิทธิทางกฎหมายของป่าTe Urewera ในปีพ.ศ. 2560 ได้มีการประกาศให้แม่น้ำ Te Awa Tupua มีฐานะเป็นนิติบุคคล ในปีเดียวกันนั้นเอง โคลอมเบียให้สิทธิ์ในแม่น้ำอาตราโตและอินเดียยอมรับแม่น้ำคงคาและยมุนาเป็นนิติบุคคล

ในปี 2018 ป่าฝนอเมซอนได้รับสิทธิ์ และเป็นครั้งแรกที่พืชพันธุ์หนึ่งโดยเฉพาะ ได้แก่ข้าวป่าที่รู้จักกันในชื่อ manoominซึ่งเป็นหนึ่งในพืชผลหลักของชาว Anishinaabe และในเดือนกุมภาพันธ์นี้ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในรัฐโอไฮโอได้ผ่านร่างกฎหมาย Lake Erie Bill of Rights

การให้สถานะของ personhood เพื่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอาจดูเหมือนนิยายทางกฎหมายที่แปลกประหลาด แต่ก็ไม่แปลกประหลาดกว่าความคิดที่ว่า บริษัท ควรจะได้ว่าสถานะเดียวกันซึ่งได้รับกับเรามาตั้งแต่ยุค 1880

หากเรารู้สึกแปลกที่มองธรรมชาติในแบบที่เรามองผู้คน เล่นบาคาร่าจีคลับ นั่นอาจเป็นเพียงเพราะเราเติบโตขึ้นมาในประเพณีทางปัญญาที่มีมานุษยวิทยาซึ่งถือว่าโลกธรรมชาติเป็นวัตถุที่ต้องตรวจสอบและใช้ประโยชน์ของมนุษย์มากกว่าที่จะเป็น ที่จะสื่อสารและเคารพ

“ความคิดที่ว่าเราสามารถแยกจากธรรมชาติได้นั้นแท้จริงแล้วเป็นการมองโลกในแง่ลบแบบตะวันตก เราสามารถสืบย้อนไปถึงฟรานซิส เบคอน และวิธีการทางวิทยาศาสตร์ได้” ไพรซ์กล่าว

เขาบอกฉันว่าในขณะที่การลงคะแนนเสียงของผู้หญิงและการเลิกทาสนั้นครั้งหนึ่งเคยคิดไม่ถึง แต่ค่อยๆ กลายเป็นที่ยอมรับและทำให้เป็นปกติ สิทธิของความคิดเกี่ยวกับธรรมชาติก็ดูแปลกในตอนนี้ แต่ในที่สุดจะได้รับสกุลเงินทางสังคม “เพื่อให้สิทธิของธรรมชาติเป็นที่เข้าใจและกลายเป็นสิ่งที่เราสบายใจได้นั้น จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์ เช่นเดียวกับการสิ้นสุดของการเป็นทาส” ไพรซ์กล่าว

Eduardo Gudynas เลขาธิการบริหารของ Latin American Center for Social Ecology ในอุรุกวัย กล่าวว่า การเปลี่ยนกระบวนทัศน์ดังกล่าวอาจนำมาซึ่งการปฏิเสธระบบทุนนิยมโดยสิ้นเชิง เขาให้เหตุผลว่าความพยายามที่จะลดการทำลายล้างสิ่งแวดล้อมในขณะที่อยู่ในกรอบทุนนิยมจะไม่เพียงพอที่จะจัดการกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศ

“การถกเถียงเรื่องสิทธิของธรรมชาติเป็นหนึ่งในแนวหน้าที่กระตือรือร้นที่สุดในการต่อสู้เพื่อมุมมองที่ไม่ใช่ตลาด” Gudynas บอกฉัน “มันเป็นปฏิกิริยาต่อต้านการทำให้ทุกอย่างเป็นสินค้าในสังคมของเรา”

ลงทะเบียนเพื่อรับจดหมายข่าว Future Perfect สัปดาห์ละสองครั้ง คุณจะได้รับแนวคิดและแนวทางแก้ไขเพื่อจัดการกับความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเรา: การปรับปรุงด้านสาธารณสุข การลดความทุกข์ทรมานของมนุษย์และสัตว์ การลดความเสี่ยงจากภัยพิบัติ และพูดง่ายๆ ก็คือ การทำความดีให้ดีขึ้น